Маневренность судна, ее элементы.

Процесс движения судна на ВВП оценивается непрерывным визуальным и инструментальным наблюдением за быстро меняющейся ситуацией.

Наблюдение сводится к тому, чтобы контролировать и управлять силами, действующими на судно во время движения. Судовождение на ВВП предполагает процесс движения судна при постоянном маневрировании. Следовательно, знание маневренных характеристик как своего судна, так и других участников движения, является одной из важнейших задач в процессе судовождения на ВВП.

Маневренность – это совокупность основных динамических свойств судна, которые обеспечивают ему возможность перемещаться в заданном направлении с необходимой скоростью.

Для обеспечения безопасного плавания, каждое судно должно обладать хорошей управляемостью и маневренными качествами. Можно также сказать, что маневренность судна – это способность его изменять или сохранять заданную траекторию и режимы движения.

Маневренные свойства судна состоят из определенных элементов, которые называются маневренными элементами судна. К числу основных маневренных элементов относятся:

- ходкость;

- управляемость;

-инерционные качества (рис. 5.1).

5.2. Ходкость судна и ее определение.

Ходкостью называется способность судна двигаться с определенной скоростью при данных затратах мощности, преодолевая сопротивление воды и ветра.

Это движение достигается работой двигателя, который создает и поддерживает движущую силу, приложенную к судну по средствам движетеля. Ходкость, как видно из определения, характеризуется скоростью.

Скорость – способность судна проплывать (проходить) определенное расстояние (S) за определенное время (t), т.е.

V = ; (5.1)

При равномерном прямолинейном движении осредненное значение скорости будет:

V = .

Существует несколько категорий понятия скорости:

1. Паспортная скорость – скорость развиваемая судном при полной загрузке и нормальном режиме работы главной силовой установки (ГСУ), на глубокой воде, при отсутствии ветра, течения, волнения (определяется на ходовых испытаниях после постройки, ремонта или докования).

2. Техническая скорость – скорость развиваемая судном при нормальном режиме работы ГСУ в течении длительного времени с учетом потери или приращения скорости от течения, ветра, волнения, состояния корпуса , загрузки и осадки судна.

3. Максимальная скорость – скорость, которую может развить судно при максимальной мощности ГСУ при благоприятных условиях.

4. Минимально управляемая скорость судна – это скорость судна, при которой оно сохраняет свою управляемость при различных условиях плавания.

5. Экономичная скорость – скорость при которой обеспечивается наименьший расход топлива на 1 км. пройденного расстояния.

6. Эксплуатационная скорость – средняя скорость, развиваемая судном за время определенного рейса. От точного знания скорости зависит успех выполнения маневра и точность плавания.

На скорость судна в период эксплуатации судна влияют следующие факторы:

- обрастание корпуса судна;

- волнение и ветер;

- течение;

- мелководье;

- загрузка;

- дифферент;

-крен.

Скоростные режимы судна при проектировании выбираются на основании анализа экономических и эксплуатационных расчетов с учетом будущей деятельности судна.

В процессе эксплуатации судна необходимо проверять точность работы измерителей скорости (лагов) и определять поправки для дальнейшего их учета.

К наиболее распространенным способам эталонирования лагов относятся: мерная линия (рис.5.2), высокоточные радионавигационные системы и спутниковые навигационные системы (ГЛОНАС, GPS).

Мерная линия представляет собой оборудованный секущими створами участок. Расстояние между ними известно и составляет S(м). Судно используя ведущий створ совершает несколько галсов

между секущими створами, замечается время их прохождения. Галсов должно быть не менее трех на одном режиме движения.

Тогда можно рассчитать скорость

на галсах. V₁ = ; V₂ = ; V₃ = ;

тогда V_ср. = (км/ч) (5.2)

Рис.5.2 Определение скорости хода на мерной линии.