Облегченные и пакетные пролетные строения

Для непродолжительной эксплуатации, например при временном восстановлении, находят применение облегченные пролетные строения, рассчитанные на пропуск лишь современных нагрузок. Они не имеют запасов на рост нагрузки и потому отличаются наименьшей массой.

Конструкции облегченных пролетных строений просты в изготовлении. Так, в пролетном строении пролетом 27 м (рис. 116) применены для поясов прокатные двутавры. Из двутавров вырезаны и фасонки для прикрепления решетки к поясам ферм.

Для временного перекрытия пролетов (от 1 до 23 м) при переустройстве и ремонте мостов широко используют пакетные пролетные строения из прокатных балок, рельсов или составных элементов, рассчитываемые также на пропуск обращающихся поездов. При использовании прокатных двутавровых балок в зависимости от величины пролета ставят 1,2,3 (редко 4) двутавра под каждый путевой рельс. Три двутавра № 55 (т. е. высотой 55 см) в таком полупакете (или 6 двутавров в целом пролетном строении) позволяют перекрыть пролет до 8,5 м. При таких же двутаврах, но склепанных в два яруса по высоте (рис. 117, а) пролет может быть увеличен до 16,2 м.

Балки в полупакетах объединены диафрагмами, а оба полупакета — продольными и поперечными связями на болтах. Болтовые соединения позволяют разобрать пролетное строение на полупакеты, что облегчает в таком виде их сборку, транспортирование и установку на опоры.

Сборно-разборная конструкция пакетных пролетных строений, малая строительная высота и простота изготовления представляют большое удобство для применения их при ремонте и переустройстве искусственных сооружений, хотя они и тяжелы при малой высоте.

Высоту и массу существенно снижают, применяя коробчатые элементы более мощного сечения (рис. 117, б). Строительная высота еще более снижена в пакетах корытного профиля без шпал (рис. 117, в). При наибольшем для этого профиля пролете 11,7м строительная высота составляет всего 28 см, а в подшпальномпакете из одиночных двутавров № 55 того же пролета — 77 см.

Эта высота сведена к нулю в пакетах, размещаемых над шпалами по сторонам путевых рельсов (рис. 117, г). В таком нашпальном пакете из рельсов или более компактных сварных профилей (рис. 117, д) шпалы с помощью хомутов, болтов и планок подвешены к пакетам, в связи с чем эти пакеты называют еще подвесными. Рельсовые пакеты легко выполнимы, но слишком громоздки. Так, для пролета 3,5 м требуется 10 рельсов типа Р50. В сварном подвесном пакете лишь четыре элемента для пролетов до 5,3 м.

Подвесные пакетыне требуют разборки пути и незаменимы при стесненном габарите под ними, например, в случае ремонта гидроизоляции, когда просвет между рельсами и балластным корытом составляет всего 24—40 см. Для таких работ еще удобнее сборный пакет из широкополочных швеллеров (рис. 117, е) со стальными полушпалами, позволяющими после установки пакета убрать из-под него шпалы, мешающие работе. В подобном пакете взамен каждой пары швеллеров объединены в виде двутавра четыре уголка с приболченными к нему снизу парными уголками вместо полушпал.