Целесообразность формирования ступенчатых маршрутов
Целесообразность формирования ступенчатых маршрутов и поездов других видов (участковых, сборных и вывозных) рассматривают совместно. Технико-экономическими расчетами определяют суточные расходы на формирование каждой категории поездов одного назначения на участке погрузки:
участковые поезда
;
сборные поезда
вывозные поезда при отправлении с каждой промежуточной станции
;
ступенчатые маршруты
где , , - вагоно-часы простоя накопления на участковых станциях составов поездов соответственно участковых, сборных с минимальным составом по отправлению и вывозных с соответствующими параметрами накопления;
, - время, необходимое на формирование соответственно участкового и сборного поездов, ч;
, , , - суточное число соответственно участковых, сборных, вывозных и ступенчатых маршрутов;
- стоимость 1 маневрового локомотиво-ч, руб.;
- вагоно-часы простоя прицепляемых к сборным поездам вагонов на промежуточных станциях участка,
- средний простой вагонов, ч;
- число вагонов, прицепляемых к сборному поезду на каждой станции;
- суточный вагонопоток сборных поездов соответственно в рассчитываемом варианте и минимальный по отправлению с участковой станции в варианте без маршрутизации;
- расходы на остановку поезда в зависимости от числа вагонов в составе, руб.;
- расходная ставка на 1 поездо-км в зависимости от числа вагонов в составе, руб.;
, , , - расстояние пробега соответственно участковых, сборных, вывозных и ступенчатых маршрутов без изменения состава, км;
- расходная ставка на 1 ч простоя поезда на станции прицепки вагонов, руб.;
, - число вагонов в маршрутной группе, накапливаемой соответственно на участковой и промежуточной станциях;
- среднее время накопления маршрутной группы на участковой станции, приходящееся на один вагон, ч (если маршрутная группа состоит из одной подачи, то времени на накопление нет);
- время погрузки вагонов одной подачи, ч;
- ожидание отправления маршрутной группы, ч;
- продолжительность стоянки поезда на промежуточной станции, ч;
- число подач под погрузку;
- дополнительное время нас сортировку вагонов при организации ступенчатых маршрутов, ч.
Определив расходы, сравнивают несколько возможных или предварительно отобранных вариантов ступенчатой маршрутизации и варианты с организацией вагонопотоков на участке без маршрутизации. В каждом из них находят суммарные суточные денежные затраты:
,
где - экономия в пути следования ступенчатых маршрутов, руб.;
- экономия или потери на станциях выгрузки, руб.
Вариант с наименьшими затратами оптимален. Окончательно принимая схему организации вагонопотоков на участке, учитывают соответствие оптимального или близкого к нему варианта технической оснащенности станций.
1.3.5. Изменения пути следования маршрутов с мест погрузки по отношению к направлению следования груженых вагонов в составе технических маршрутов в соответствии с планом формирования поездов
Путь следования маршрутов с мест погрузки часто отличается от пути следования груженых вагонов по ПФП: они следуют по различным участкам железных дорог с разными характеристиками. При этом бывает и встречный пробег груженых вагонов при проследовании их в технических маршрутах по ПФП, в связи с расположением станции переработки вагонов за станцией выгрузки (назначения).
|
Различные пути следования вагонов характеризуются следующими показателями:
- протяженность пути следования, км;
- время следования вагонопотока по участкам, ч;
- пропускная способность линии, пар поездов;
- количество технических станций;
- перерабатывающие способности станций, ваг/сут;
- нормы массы и длины поездов, т, м;
- вид тяги (расход топлива (электроэнергии) на тягу поездов), т/кВт-ч.
Дата добавления: 2021-05-28; просмотров: 343;