Показатели плавности хода
Колебания автомобиля подразделяются на низкочастотные колебания (до 15–18 Гц) и высокочастотные – вибрации. Вибрационная чувствительность организма составляет 15–1500 Гц.
С высокой частотой преимущественно колеблются неподрессоренные массы, а с низкой – подрессоренные (кузов).
Вес неподрессоренных масс (мостов, колес и др.) не воспринимается подвеской, а передается через шину на опорную поверхность. Вес подрессоренных масс передается через упругие элементы подвески.
Плавность хода автомобиля оценивается параметрами вертикальных колебаний кузова, и характеризуются следующими основными показателями:
– период колебаний t – время, в течение которого кузов совершает полное колебательное движение, с;
– угловая частота ω – величина, численно равная произведению частоты колебаний (f = 1/t) на 2π; ω = 2πf = 2π/t. Эта частота соответствует фазе колебаний без начальной фазы в момент времени t = 1 с. На практике частоту колебаний измеряют числом колебаний в 1 мин: п = 60/t;
Для одномассовой колебательной системы тела массой Gг с жесткостью упругого элемента (С), обладающей одной степенью свободы и выведенной из состояния равновесия, частоты колебаний связаны равенством:
(12.1) |
где m – масса колеблющегося тела, кг;
С – жесткость пружины (упругого элемента), кг/см.
Деформация (статический прогиб) f0 упругого элемента подвески при ее статическом положении зависит от его жесткости и силы тяжести подрессоренной массы автомобиля:
(12.2) |
где Gг – сила тяжести подрессоренной массы автомобиля.
Учитывая жесткость пружины и выражение (12.1), а также выразив подрессоренную массу m через (Gг/g) получим частоту колебаний:
(12.3) |
где f0 – статический прогиб пружины, см.
Таким образом, чем больше статистический прогиб подвески, тем меньше частота собственных колебаний. Используя мягкие подвески, уменьшают частоту собственных колебаний кузова, повышая комфортабельность автомобиля.
Дата добавления: 2021-05-28; просмотров: 373;