Устранение вредного влияния реакции якоря

В связи с тем, что реакция якоря неблагоприятно влияет на рабочие свойства

машины постоянного тока, при проектировании машины принимают меры к

устранению реакции якоря или хотя бы к ослаблению ее влияния до допустимых

пределов.

Компенсационная обмотка. Наиболее эффективным средством подавления

влияния реакции якоря по поперечной оси является применение в машине

компенсационной обмотки. Эту обмотку укладывают в пазы полюсных

наконечников (рисунок 51) и включают последовательно с обмоткой якоря

таким образом, чтобы МДС компенсационной обмотки FK была противоположна

по направлению МДС обмотки якоря Fa. Компенсационную обмотку делают

распределенной по поверхности полюсного наконечника всех главных полюсов

машины. При этом линейную нагрузку для компенсационной обмотки

принимают равной линейной нагрузке обмотки якоря.

Включение компенсационной обмотки последовательно в цепь якоря

обеспечивает автоматичность компенсации МДС якоря при любой (в пределах

номинальной) нагрузке машины. Таким образом, в машине постоянного тока с

компенсационной обмоткой при переходе от холостого хода к режиму нагрузки

закон распределения магнитной индукции в зазоре главных полюсов остается

практически неизменным. Однако в межполюсном пространстве часть МДС

якоря остается нескомпенсированной. Нежелательное влияние этой МДС на

работу щеточного контакта устраняют применением в машине добавочных

полюсов.

Компенсационные обмотки применяют лишь в машинах средней и большой

мощности - более 150—500 кВт при U > 440 В, работающих с резкими

колебаниями нагрузки, например в двигателях для прокатных станов.

Объясняется это тем, что компенсационная обмотка удорожает и усложняет

машину, и ее применение в некоторых машинах экономически не

оправдывается.

Рисунок 51 - Компенсационная обмотка

Увеличение воздушного зазора под главными полюсами. В машинах малой

и средней мощности, не имеющих компенсационной обмотки, вредное влияние

реакции якоря по поперечной оси ослабляют соответствующим выбором

воздушного зазора под главными полюсами. При этом следует иметь в виду, что

при достаточно малом воздушном зазоре и значительной линейной нагрузке

реакция якоря по поперечной оси может не только ослабить магнитное поле под

одной из частей главного полюса, но и перемагнитить его, т. е. изменить

полярность — «опрокинуть поле». Некоторое увеличение воздушного зазора

под главными полюсами, особенно на их краях, значительно ослабляет действие

реакции якоря. Однако не следует забывать, что увеличение воздушного зазора

ведет к необходимости повышения МДС обмотки главных полюсов, а

следовательно, и к увеличению размеров полюсных катушек, полюсов и

габарита машины в целом.

На этом же принципе уменьшения МДС поперечной реакции якоря за счет

повышенного магнитного сопротивления на пути ее действия основан и другой

способ ослабления действия реакции якоря. Этот способ состоит в том, что

сердечники главных полюсов делают из листовой анизотропной

(холоднокатаной) стали (обычно применяют сталь марки 3411) . Эта сталь в

направлении проката обладает повышенной магнитной проницаемостью, а

«поперёк проката» - небольшой магнитной проницаемостью. Штамповать

пластины полюсов из такой стали следует так, чтобы ось полюса совпадала с

направлением проката листа стали.