Автоматизация разгрузки вагонеток
Технология разгрузки вагонеток с глухим кузовом и вагонеток с донной разгрузкой существенно отличаются тем, что требуют различных средств механизации и автоматизации.
Для разгрузки вагонеток ВДК с донной разгрузкой и секционных поездов ПС разгрузочная станция оснащается устройствами для открыванин и закрывания днищ вагонеток. Они представляют собой укрепленные на кронштейнах отпирающие и запирающие лыжи для воздействия на запорное устройство днища вагонетки. Отпирающая лыжа вводится в рабочее состояние и выводится из него с помощью привода ПВМ и пружины. Гибкая связь с приводом обеспечивает работу при отклонении размеров от головки рельса до ролика запорного устройства.
Рисунок - Технологическая схема разгрузки вагонеток
При подходе состава к разгрузочной яме оператор, пропустив электровоз, включает привод поворота кронштейна для ввода отпирающих лыж в рабочее состояние. Ролики запорных устройств днищ вагонеток наезжают на наклонную часть отпирающей лыжи и створки днищ открываются.
Скорость движения состава при разгрузке не должна превышать 1 м/с.
При подходе состава к закрывающему устройству ролики запорных устройств вагонеток наезжают на наклонную часть запирающей лыжи и створки днищ вагонеток закрываются.
Чтобы обеспечить возможность разгрузки составов с другими вагонетками типа ВД, предусматривается оснащение всех необходимых открывающих и закрывающих устройств приводами. Нормально все эти устройства находятся в нерабочем состоянии, т. е. выведены из рабочей зоны. В зависимости от типа поданного на разгрузку состава оператор включает привод соответствующих открывающих и закрывающих устройств, вводя в рабочее положение лыжи. Предусматривается также световая и звуковая сигнализация между оператором и машинистом электровоза.
Вагонетки с глухим кузовом разгружают, как правило, на круговых опрокидывателях ОК и ОВШ, позволяющих разгружать состав в нерасцепленном виде. В опрокидывателе ОК предусмотрен боковой поворот вагонетки на 195 °С вокруг ее горизонтальной оси и реверс привода для возврата в исходное положение. В опрокидывателе ОВШ применена полноповоротная круговая схема вращения.
Передвижка нерасцепленных составов через опрокидыватель выполняется цепными толкателями ТЦС или гидравлическими штоковыми толкателями ТШГ. Фиксация вагонеток на грузовой ветви осуществляется задерживающими стопорами с гидравлическим или электрическим , приводом. Типовая технологическая схема разгрузки Т1-0-Т2 (толкатель — опрокидыватель — толкатель) показана на рисунке.
Машинист электровоза подает груженый состав до тех пор, пока первая вагонетка не войдет в зону толкателя Т1. При этом срабатывает датчик ДП1 и загорается красный сигнал светофора 1, запрещая машинисту дальнейшую подачу состава.
Оператор включает толкатель Т1 и далее работа идет автоматически до полной разгрузки состава. Датчик ДП2 выдает сигнал о приходе вагонетки 2 к стопору 3 для отключения толкателя. Датчик ДПЗ срабатывает при открытии стопора и дает разрешение на включение толкателя Т1 на перемещение состава для заталкивания вагонетки в опрокидыватель. Стопора 3 и 4 фиксируют вагонетку в опрокидывателе. Включается привод опрокидывателя и его барабан начинает вращаться. При повороте на 165° датчиком ДП 165 привод опрокидывателя отключается, но вращение по инерции продолжается до срабатывания датчика ДП195, который дает сигнал на реверс привода. При возвращении к датчику ДПЗО привод отключается и опрокидыватель по инерции доходит до исходного состояния, где происходит затормаживание с открыванием стопоров для смены следующей вагонетки. Датчик ДП4 контролирует выход из опрокидывателя разгруженной вагонетки. Датчик ДП5 выдает сигнал на включение толкателя Т2 вместо Т1 когда первая вагонетка достигнет зоны толкателя Т2. Реле РКУ.1М выдает запрет на работу опрокидывателя при заполнении бункера. В качестве элементов таких схем используются педальные и рычажные конечные выключатели, герконовые и бесконтактные датчики, блоки управления БУВ.
Дата добавления: 2021-02-19; просмотров: 742;