Лов, влияющих на путевое реле, воспринимаются как сигналы помехи,

и реле надежно размыкает фронтовые контакты и замыкает тыловые. Этим обеспечивается повышенная защищенность фазочувствительных рельсовых цепей от влияния помех.

4. Измерить напряжения на дополнительной обмотке дроссель-трансформатора U_ДП в начале рельсовой линии U_Н, на дополнительной об-мотке дроссель-трансформатора U_ДР и на путевой обмотке реле ДСШ-13 U_П. Результаты измерений занести в табл. 5.1.

5. Выполнить те же измерения для сопротивлений изоляции 2, 5, ∞ Ом⋅км

и результаты занести в табл. 5.1.

6. По согласованию с преподавателем выполнить пункты 2, 3, 5 – для рельсовой цепи длиной 600 м и результаты занести в табл. 5. 1.

Таблица 5.1

Результаты измерений

U_К = f(r_и), U_ДР = f(r_и), U_П = f(r_и) для рельсовых цепей длиной1200и600м.

Исследование рельсовой цепи в шунтовом режиме

1. Определить абсолютную шунтовую чувствительность РЦ длиной 1200 м на релейном, питающем концах и в середине рельсовой линии, а для рель-совой цепи длиной 600 м – только на релейном и питающем концах. При этом РЦ каждой длины (1200 и 600 м) должна быть предварительно отрегу-

лирована при худших условиях для нормального режима (r_и = 1 Ом⋅км).

2. Для заданной длины РЦ установить худшее условие для шунтового ре-жима (сопротивление изоляции: r_{и мак} = ∞). Для этого, не меняя напряжения

на питающем трансформаторе ПРТ -А, установленном в нормальном режиме, убрать перемычки, подключающие сопротивления изоляции между рельсо-выми нитями.

3. Выбрать в блоке сопротивлений сопротивление 0,06 Ом и поочередно подключить его к началу, середине и концу рельсовой линии (зашунтировать рельсовую цепь). Отметить по индикаторной лампочке, когда путевое реле размыкает фронтовые контакты (выполняется шунтовой режим).

Таким способом проверяют рельсовую цепь на шунтовую чувстви-тельность к нормативному шунту.

4. Подобрать последовательно сопротивление шунта (в блоке сопротив-лений) от максимального к минимальному и поочередно подключать его к началу, середине и концу РЦ до тех пор, пока не разомкнутся фронтовые контакты путевого реле, при этом контрольная лампочка реле П должна по-гаснуть. Результаты измерений для каждого места подключения шунта зане-сти в табл. 5. 2.

Таблица 5.2

Результаты анализа абсолютной чувствительности рельсовой цепи к шунту