Тема 4. Порядок обнаружения и устранения неисправностей на электровозе в пути следования


Ø Неисправности в электрических цепях электровоза

Действия локомотивной бригады при возникновении неисправностей в электрических цепях электровоза должны выполняться в соответствии с рекомендациями завода изготовителя электровоза и распоряжения № 671р от 2010 г.

Возможные неисправности в электрических цепях электровоза ВЛ80с, возможные причины, способы устранения указаны в таблице 1.

Таблица 1.

 

№ п/п Неисправность Вероятная причина   Метод устранения  
Цепи токоприемника  
1. Снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания подстанционной защиты. Пробой опорных изоляторов токоприемника. Перекрытие изолированных воздушных шлангов токоприемника. Поломка токоприемника. Опустите токоприемник. Остановитесь. Произведите осмотр силовых цепей крышевого оборудования с «поля». Выявив пробой, разрушение опорных изоляторов токоприемника или излом токоприемника – отключите его разъединителем РВ-2. Продолжить дальнейшее движение на исправном токоприемнике. При не выявлении неисправности с «поля» визуальным осмотром – произвести подъем токоприемника и по месту вспышки определить неисправный токоприемник. Отключите неисправный токоприемник разъединителем РВ-2. Продолжить дальнейшее движение на исправном токоприемнике. При эксплуатации электровоза по системе многих
      единиц из трех секций (для данной системы используются электровозы с номера 698). При выявлении неисправности на токоприёмнике средней секции – отключите на средней секции разъединителем РВ-2, а на соседней секции со стороны токоприёмника разъединителем РВ-6. Продолжите дальнейшее движение на исправных токоприемниках передней и задней секциях.
    2. Пробой проходного изолятора силовой цепи. Перекрытие поворотного (или проходного) изолятора ГВ. Перекрытие опорного изолятора разъединителей ВР-2, 6. К.з. на корпус электровоза шин, соединяющих токоприемники обеих секций. Опустите токоприемник. Остановитесь. Произведите осмотр силовых цепей крышевого оборудования с «поля». Выявив: 1. Перекрытие поворотного (или проходного) изолятора ГВ – отключите неисправную секцию разъединителем РВ-6 и перекройте разобщительный кран КН-34 к вентилю токоприемника 245. Неисправную секцию отключите переключателем режимов. Поднимите токоприёмник на исправной секции. При эксплуатации электровоза по системе многих единиц из трех секций (для данной системы используются электровозы с номера 698) на средней секции дополнительно выключите разъединитель РВ-. 2. При перекрытии опорных изоляторов соединительных шин соединяющие секции выполните: а) на электровозах до № 698 выключите разъединитель РВ-6 (который установлен только на секции №2), неисправную секцию отключите переключателем режимов, поднимите токоприёмник на секции №2 и следуйте дальше на одной секции; б) на электровозах с № 698 выключите разъединители РВ-6 на обеих секциях, поднимите токоприёмники и следуйте дальше используя обе секции. При эксплуатации электровоза по системе многих единиц из трех секций (для данной системы используются электровозы с номера 698) при перекрытии опорных изоляторов соединительных шин соединяющие прицепную и среднею секции - произведите выключение РВ-6 на прицепной секции и РВ-2 на средней секции. Поднимите токоприемники передней и последней секции. Дальнейшее следование возможно с использованием всех трех секций.
2. При включении кнопок «Токоприемники», «Токоприемник задний»токоприемник не поднимается. 1. Отключен выключатель ВА-1 «Токоприемники» Неисправны блокировки дверей ВВК. Включите выключатель ВА-1 «Токоприемники». Проверьте плотность закрытия дверей ВВК и надежность их блокирования
2. Недостаточное давление воздуха в цепи управления. Проверьте давление воздуха в цепи управления. Давление воздуха по манометру должно быть не менее 0,5МПа (5 кгс/см2). При необходимости дополните запас воздуха. При поездной ситуации давление в ГР на момент опускания токоприемника будет составлять 7.5 – 9.0 кгс/см2, а по манометру ЦУ на одной секции давление менее 3.0 кгс/см2, воспользоваться ключами
        безопасности блокировки штор ВВК, включить 235 блокировку, включить ГВ и поднять токоприемник на исправной секции, а неисправную отключите переключателем режимов. Дальнейшее следование на одной секции.
3. Неисправна кнопка «Токоприемник задний».   Включите кнопку «Токоприемник передний» и поднимите передний токоприёмник.
4. Неисправна кнопка «Токоприемники».   Выполните двух или трех кратные переключения кнопки «Токоприемники».При восстановлении контакта выполните поднятие токоприемника.
5. Потеря контакта блокировки реле 232 в цепи клапана токоприемника.   При неисправности блокировки 232 воспользуйтесь ключами безопасности блокировки штор ВВК, включите 235 блокировку.
6. Обрыв цепи питания вентиля 104, клапана 245. На секции с неисправным 104 вентилем воспользуйтесь ключами безопасности блокировки штор ВВК, включить 235 блокировку, поднимите токоприемник на исправной секции. При неисправности клапана 245 подъем токоприемника произвести на исправной секции.
3. При включении кнопки «Токоприемник Задний» или только « токоприёмник передний» отключается выключатель ВА-1 «Токоприемники». К.з. в цепи провода Э17. К.з. в цепи провода Э16 Выключите кнопку «Токоприемник задний», включите кнопку «Токоприемник передний» или наоборот продолжайте движение с поднятым передним или задним токоприемником. Если при включении кнопки токоприемник передний происходит повторное отключение выключателя ВА-1 «Токоприемники»,короткое замыкание в электрической цепи реле 248 после диодов 383, 384. Сбор аварийной схемы не предусмотрен.
Цепи главного выключателя (ГВ)  
4. Отключился ГВ на обеих секциях и при включенной кнопке «Выключение ГВ» и нажатии на кнопку «Включение ГВ и возврат реле» на обеих секциях не включается. Напряжение цепи управление ниже 35В. Соберите аварийную схему питания цепей управления от распределительного щита исправной секции переводом рубильника 3Р установкой в нижнее положение.
5. После отключения ГВ при поездной ситуации обратно ГВ не включаются.   Неисправна кнопка «Включение ГВ и возврат реле».   Выполните двух или трех кратные включения кнопки «Включение ГВ и возврат реле».
6. При включенной кнопке «Выключение ГВ» и нажатии на кнопку «Включение ГВ и возврат реле» на одной из секций не включается ГВ. 1. Отсутствует контакт переключателя режимов ПР в цепи включающей катушки ГВ. Убедитесь внешним осмотром, что контакты ПР замкнуты.  
  2. Обрыв цепи питания включающей катушки ГВ.   Осмотрите блокировку на реле 207 в проводах Н86-Н87. Проверьте контакт, при необходимости восстановите контакт.
  3.Излом поворотного изолятора ГВ.   Отключите неисправную секцию переключателем режимов. Дальше следуйте на одной секции.
7. При следовании с поездом происходит отключение ГВ в обеих секциях. Напряжение в цепи управления ниже 35В. Собрать аварийную схему питания цепей управления от распределительного щита исправной секции переводом рубильника 3Р установкой в нижнее положение.
8. При следовании с поездом происходит отключение ГВ на одной из секции. По горению сигнальных определить причину. В каком режиме следовал электровоз. При каком переключе- нии в схеме это произошло. 1. Медленный переход ГП с позиции на позицию (свыше 2-3с). 2. горят с.лампы ГВ,ЗБ,ГП. На неисправной секции из-за малого напряжения в ЦУ - собрать аварийную схему питания ЦУ от РЩ исправной секции переводом рубильника 3Р установкой в нижнее положение. При загустении зимой смазки в редукторе включите обогрев ГП.
2. Срабатывает токовая защита РМТ в цепи удерживающей катушки ГВ. горят с.лампы ГВ,ЗБ, сильный удар Данную секцию повторно включать запрещено. Отключите неисправную секцию переключателем режимов. Дальше следуйте на одной секции.
3. Сработало реле перегрузки РП1-РП4 в цепи реле 264 при не превышении тока более 1200А. горят с.лампы ГВ,ЗБ,РП. По выпавшему бленкеру на РП определить неисправный ТЭД и отключите его рубильником ОД.
  4. При размыкании ГВ под током произошел излом поворотного изолятора ГВ.   Отключите неисправную секцию переключателем режимов. Дальше следуйте на одной секции.
9. При включенной кнопке «Выключение ГВ» и кратковременном нажатии кнопки «Включение ГВ и возврат реле» ГВ на одной из секций кратковременно включается и самопроизвольно отключается.   Отсутствует контакт в контактах переключателя режимов ПР в цепи удерживающей катушки ГВ. Обрыв цепи удерживающей катушки ГВ. Отсутствует контакт в контактах реле 248, 204, 88, 113, РТВ1, РМТ, в цепи удерживающей катушки ГВ.   Отключите переключатель режимов неисправной секции и включите обратно. Осмотрите блокировку реле 204 в проводах Н73-Н74. Проверьте контакт, при необходимости восстановите контакт. Если работа секции не возобновилась – неисправную секцию отключить переключателем режимов.  
10.   При включенной кнопке «Выключение ГВ» и нажатии на кнопку «Включение ГВ и возврат реле» происходит многократное включение и отключение ГВ на одной из секций.   Нарушение четкой работы контактов ГВ в цепи включающей катушки ГВ. Контакт размыкается раньше, чем полностью включится ГВ, и ГВ выключается. Отключите неисправную секцию переключателем режимов. Дальше следуйте на одной секции.
11. При следовании с поездом отключается ГВ и загораются красные лампы РЗ и РП. Неисправен ТЭД   Произведите осмотр машинного отделения на признак возгорания, задымления и запаха изоляции. При отсутствии перечисленных признаков, восстановите защиту и ведите поезд на низших позициях. При повторном отключении ГВ и загорании сигнальных ламп РЗ и РП отключите неисправный ТЭД разъединителем ОД1-4. Продолжайте движение на исправных двигателях.  
Цепи тяговых двигателей  
12.   Сработало диффиринциальное реле БРД, отключается ГВ и загорелась одна из сигнальных ламп ВУ-1, ВУ-2.   к.з. в плече выпрямительной установки.   Отключите неисправную выпрямительную установку разъединителем 81 или 82 и продолжите движение.
13. Срабатывает реле перегрузки какого-либо ТЭД.     Неисправен ТЭД, неисправно реле перегрузки ТЭД (заедает подвижная система реле, ослабла затяжка пружины). Отключите поврежденный двигатель разъединителем ОД1-4 и продолжите движение на исправных двигателях.
14. Пробой на «землю» во вторичных цепях тягового трансформатора. Сработало реле заземления 88. Нарушена изоляция токоведущих частей.   Отключите неисправную секцию переключателем режимов. Дальше следуйте на одной секции.
15. Отключился ГВ на одной из секций из-за к.з. в силовой цепи. К.з. на первичной или вторичной стороне трансформатора.   Отключите неисправную секцию переключателем режимов. Дальше следуйте на одной секции.
16. Отключение линейных контактов в режиме электрического торможения из-за срабатывания реле РПТ-1 – РПТ-4. К.з в цепи тяговых двигателей. Разберите схему электрического торможения переводом в режим тяги и не применяйте ее до устранения неисправностей.
Цепи линейных контакторов 51 – 54  
17. При включенной кнопке «Цепи управления» и положении главного вала контроллера на позиции АВ контакторы 51 – 54 не включается на обоих секциях. Отключен выключатель ВА-2 «Цепи управления».   Включите в кабине управления выключатель ВА-2 «Цепи управления».  
18. На одной из секций линейные контакторы 51 – 54 не включаются. Не включены контакторы 129, 130, 133. Обрыв цепи питания линейных контакторов. Произведите повторное включение вспомогательных машин. При повторном не подключении линейных контакторов – продолжите движение на исправной секции.  
Цепи управления  
19. При переводе главной рукоятки контроллера машиниста из нулевого положения в одно из рабочих положений, не включаются контакторы тяговых двигателей, лампа ТД не гаснет. 1. Нарушен контакт ключа ЭПК. Выключите и обратно включите ключ ЭПК.
2. Нарушен контакт реле 267, 272, 271 в цепи проводов Н2 – Н305. Проверьте контакты, при необходимости восстановите контакт.  
3. Не перешел в конечное положение один из реверсоров, тормозных переключателей, переключателей потока воздуха; блокировочный переключатель ГП не перешел в нулевое положение. Несколько раз переключите аппараты из одного положения в другое, действуя при этом реверсивной и главной рукоятками. Проверьте по указателю позиций, на какой позиции находится ГП. Если ГП не дошел до нулевой позиции, то произвести набор и сброс позиций ГП.
    4. Нарушен контакт в цепи контактора мотор – вентиляторов МВ3, МВ4, контактора 133. Выключите и произведите повторное включение вспомогательных машин, если линейные контакторы не включились – продолжить движение на оставшихся тяговых двигателях.
20. ГП при наборе позиций не вращается на одной секции. Поврежден контактор 208. Неисправен контактор 206. Тщательно осмотрите контакторы 208, 206. В случае невозможности устранения неисправности отключите секцию переключателем режимов. При включенном контакторе 208 проверить исправность плавкого предохранителя Пр12.
21. Контакторы 208, 206 включены, ГП не вращается, не слышен шум воздуха, проходящего через контакторы А, Б, В, Г, так как не возбуждены клапана 221, 222. Сгорел предохранитель Пр12 в цепи провода Н49 (в цепи серводвигателя).   Сгоревший предохранитель замените.  
22. Изменился накал ламп, упало напряжение в цепях управления. Неисправен ТРПШ, перегорел предохранитель в первичной обмотке или вторичной обмотке ТРПШ. Выключателем ВА-36 «Включение РЩ» отключите распределительный щит, рубильник 3Р установите в нижнее положение, цепи управления обеих секций получают питание от ТРПШ исправной секции.
23. Батарея не дает напряжения. Сгорел предохранитель Пр1 или Пр2. Обрыв или перегорание перемычек между отдельными банками. Обрыв одного из проводов, идущих от батареи к зажимам предохранителей батареи. Замените сгоревший предохранитель на типовой. В случае отсутствия предохранителя или неисправности аккумуляторной батареи - собрате аварийную схему питания цепей управления от распределительного щита исправной секции переводом рубильника 3Р в нижнее положение.
Цепи вспомогательных машин  
24. Прекратилась работа вспомогательных машин одной из секций Неисправен расщепитель фаз или цепи его управления Отключите вспомогательные машины и проверьте тепловые реле защиты расщепителя фаз несиправной секции, а также неисправность цепи катушек контактора 125. Если после этого расщепитель фаз не запустите, то перейдите на работу по схеме резервирования расщепителей фаз.
25. Сработало токовое реле 113 или реле заземления вспомогательных машин. 1. Неисправна одна из вспомогательных машин или где-то произошло замыкание на «землю». Отключите все вспомогательные машины, запустите расщепитель фаз, а затем поочередно включайте все вспомогательные машины и нагрузки. Цель, при включении которой сработает реле, неисправна. Отключить неисправною вспомогательную машину соответствующей кнопкой на кнопочных выключателях 226-227.
2. Неисправен мотор – компрессор, загорелась лампа МК. Работу продолжайте при работающем компрессоре исправной секции.
3. Поврежден мотор – вентилятор системы охлаждения выпрямительных установок и тормозных сопротивлений. Отключите соответствующую выпрямительную установку разъединителями 81-82 и продолжайте работу секции на одной установке.
4. Неисправен мотор-вентилятор системы охлаждения ТЭД. Отключите соответствующие ТЭД разъединителями ОД1-4 и продолжите движение.
5. Неисправен мотор – насос МН системы охлаждения трансформатора. Работа секции возможна со сниженной нагрузкой и при тщательном соблюдении режима нагрева масла по термометру на трансформаторе. Наибольшая допустимая температура масла +95оС.
26. Загорелась одна из сигнальных ламп МК, МВ1 – МВ4, МН, отключилась одна из вспомогательных машин. 1. Неисправно реле ТРТ. При срабатывании ТРТ из-за неисправности самого реле повторного включения отключенного двигателя не происходит. Отключите неисправною вспомогательную машину соответствующей кнопкой на кнопочных выключателях 226-227.
2. Неисправная силовая или низковольтная часть или нарушен контакт в контактах реле ТРТ. Отключите неисправною вспомогательную машину соответствующей кнопкой на кнопочных выключателях 226-227.  
3. Межвитковое замыкание в обмотке статора вспомогательной машины или между двумя катушками одной или соседних фаз. Длительная работа электродвигателя при сильно пониженном напряжении в контактной сети (менее 18 кВ).работа электродвигателя при перезагрузке. Чрезмерный износ или разрушение подшипников, ротор просел и при вращении цепляет за статор. При срабатывании ТРТ из-за неисправности двигателя вспомогательной машины можно допустить только однократно повторное включение электродвигателя. Отключите этот двигатель соответствующей кнопкой на кнопочных выключателях 226-227, установленных в кузове электровоза, и перейдите на аварийный режим работы, а после этого продолжайте движение.
27. Отключился ГВ, загорелась сигнальная лампа ГВ. Сработало реле 113 (при к.з. и перегрузках в цепи вспомогательных машин) Реле 113 часто срабатывает при отсутствии к.з. в цепи вспомогательных машин, в случае проследования воздушных стрелок контактной сети, приема на боковой путь (происходит кратковременный обрыв цепи токоприемника), следование по перегону с наибольшей скоростью при сильных ветрах и гололеде, т.е. когда происходит отрыв токоприемника, сопровождаемый горением дуги. О срабатывании реле 113 указывает сигнализатор реле. После выключения ГВ отключите все вспомогательные машины и снова включите ГВ.
Токоприемники  
28. Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза. Поломка токоприемника Остановите поезд, сообщите энергодиспетчеру. Действуйте по инструкции взаимодействия с энергодиспетчеру. Отключите неисправный токоприёмник высоковольтным разъединителем РВ-2.
Главный контроллер  
29. Серводвигатель вращается, а вал ГП стоит на месте. Неисправность группового переключателя. Отключите неисправную секцию переключателем режимов. Дальше следуйте на одной секции.
       
       
       

 

Применение аварийных схем согласно руководства по эксплуатации:

Ø Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты силовых и вспомогательных цепей.

Из-за неисправности крышевого оборудования электровоза будет сниматься напряжение в контактной сети. Его повреждение всегда сопровождается резким звуком, похожим на выстрел (за счет возникновения электрической дуги). При этом необходимо немедленно выключить вспомогательные машины, а главную рукоятку контроллера поставить в 0 и далее действовать как при снятии напряжения в контактной сети. При осмотре с земли возможны следующие неисправности:

1. Поврежден один из опорных изоляторов между РВН-6 – отключить РВН-6 на обеих секциях > поднять оба токоприемника и следовать до основного или оборотного депо. На электровозах до №697, на второй секции отключить РВН-6 и поднять ТКП. На секции №1 перекрыть КН34 и вывести одной секцией поезд с перегона.

2. Поврежден участок от РВН-2 до токоприемника - перекрыть КН34 > отключить РВН-2 > поднять токоприемник на исправной секции.

3. Поврежден участок между РВН-2 и РВН-6 (ГВ)– отключить РВН-6 и поднять токоприемник на исправной секции. На неисправной секции перекрыть кран КН34 и вывести одной секцией поезд с перегона.

Рисунок 4.1. Основные аппараты на крыше электровоза ВЛ80с.

 


Дата добавления: 2019-09-30; просмотров: 2734;

Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.012 сек.