БАЛАНСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА НА ВИРАЖАХ,

СПИРАЛЯХ И КООРДИНИРОВАННЫХ

СКОЛЬЖЕНИЯХ

Увеличение угла крена на виражах и спиралях в наборе высоты, а, следовательно, и вертикальной перегрузки приводит к заметному смещению РУ на себя, причем это смещение на левых виражах и спиралях больше, чем на правых. Снижение режима работы двигателей уменьшает расход РУ на себя.

Рис.3.7. Зависимость угла скольжения вертолета от угла крена

при выполнении координированных скольжений

из режимов горизонтального полета на различных скоростях

Поперечная и путевая балансировки на спиралях изменяются незначительно.

Режимы координированных скольжений в летной эксплуатации вертолета применяются в отдельных случаях, когда необходимо сохранять прямолинейный поступательный полет (сохранение заданного курса) при наличии бокового ветра. В частности, примерами применения режимов координированного скольжения могут служить: полет строем, заход на посадку и прицеливание при наличии бокового ветра и т.д.

Координированное скольжение выполняется отклонением педалей в соответствующем направлении. Устранение кренящих моментов, возникающих при этом, осуществляется отклонением РУ в поперечном направлении.

Условием боковой балансировки вертолета являются равновесие моментов относительно вертикальной и продольной осей и равновесие проекции сил на поперечную ось.

Влияние угла скольжения на балансировку вертолета показано на рисунках 3.7.,3.8.

Рис.3.8. Балансировочные кривые вертолета по углу крена

при выполнении координированных скольжений из режимов

горизонтального полета на различных скоростях (без спецферм).

Масса 11100кг, центровка 100мм; высота полета 1000м