Устройство главного фрикциона

Главный фрикцион(рис. 3.2) состоит из ведущих частей, соединенных с маховиком двигателя, ведомых частей, соединенных с ведущим валом коробки передач, и механизма выключения.

Ведущие части (рис. 3.3):

- опорный диск;

- ведущий барабан;

- ведущий диск;

- нажимной диск;

- кожух;

- нажимные пружины.

Опорный диск (рис. 3.3. б) стальной, по окружности диска выполнены отверстия для крепления к маховику коленчатого вала. Одна из поверхностей диска является поверхностью трения. В центре диска выполнена расточка для установки подшипника ведущего вала КП, и в ней шлицы – для установки валика привода масляного насоса системы гидроуправления.

Рис. 3.2. Главный фрикцион:

1 — двуплечий рычаг; 2 — вилка; 3 — регулировочная гайка; 4 — стопорная планка; 5 — оттяжная пружина; 6 — пробка отверстия для смазки; 7 — ведущий вал коробки передач; 8 — самоподжимная манжета; 9 — бустер главного фрикциона; 10 — поршень бустера; 11 — корпус уплотнения; 12 — подшипник; 13 — корпус подшипника механизма выключения; 14 — кожух главного фрикциона; 15 — картер коробки передач; 16 — нажимные пружины; 17 — ведущий барабан; 18 — болт; 19 — опорный диск; 20 — ведущий диск трения; 21 — ведомый диск трения; 22 — нажимной диск; 23 — ведомый барабан; 24 — стакан пружин; 25 — ведущий валик масляного насоса; 26 — кольцо-ограничитель хода поршня; 27 и 29 — резиновые кольца; 28 — кожух; 30 — болт крепления стопорной планки; 31 — крышка корпуса подшипника; а — полость.

Ведущий барабан (рис. 3.3. а) стальной, болтами крепится к опорному диску. На внутренней окружности барабана нарезаны зубья для соединения с зубьями ведущего и нажимного дисков.

Ведущий диск (рис. 3.3. д) стальной. На наружной поверхности имеет зубья для соединения с ведущим барабаном. Боковые поверхности диска являются поверхностями трения.

Нажимной диск (рис. 3.3. г) стальной, на наружной поверхности имеет зубья для соединения с ведущим барабаном. Одна поверхность диска является поверхностью трения. На второй поверхности выполнены гнезда для установки нажимных пружин и три прилива для крепления двуплечих рычагов.

Рис. 3.3. Ведущие части:

а — ведущий барабан; б — опорный диск; в — кожух; г — нажимной диск; д — ведущий диск.

Кожух (рис. 3.3. в) представляет собой стальную фигурную штамповку. По окружности кожуха выполнены отверстия для крепления к маховику и отверстия для установки стаканов, в которые установлены нажимные пружины. Кроме того, в кожухе выштамповано три выступа с отверстиями, в которые устанавливаются регулировочные болты двуплечих рычагов.

Нажимные пружины (рис. 3.2) стальные, одним концом упираются в стаканы кожуха, другим – в гнезда нажимного диска, отжимая его в сторону маховика.

Ведомые части (рис. 3.4):

- ведомый барабан;

- ведомые диски.

Рис. 3.4. Ведомые части:

а — ведомый барабан; б — ведомый диск.

Ведомый барабан (рис. 3.4. а) стальной, ступицей установлен на шлицы ведущего вала КП. По окружности барабана нарезаны зубья для соединения с зубьями ведомых дисков.

Ведомые диски (рис. 3.4. б) стальные, с двух сторон к ним приклепаны фрикционные накладки для повышения коэффициента трения.

По внутренней окружности на дисках нарезаны зубья для соединения с ведомым барабаном. Один диск установлен между опорным диском и ведущим диском, второй – между ведущим и нажимным дисками.

Механизм выключения (рис. 3.2):

- двуплечие рычаги;

- гидравлический цилиндр;

- поршень с упорным подшипником;

- оттяжные пружины.

Двуплечие рычаги. Каждый рычаг шарнирно устанавливается на стойке, которая регулировочным болтом соединяется с кожухом. Наружный конец рычага шарнирно соединен с выступом нажимного диска, внутренние концы рычагов свободны. При нажатии на свободный конец рычага он поворачивается относительно стойки, перемещая нажимной диск. На регулировочный болт наворачивается регулировочная гайка, которая стопорится планкой. При отворачивании (заворачивании) гайки регулируется зазор в механизме выключения.

Гидравлический цилиндр стальной, цилиндрической формы, с фланцем. Запрессован в переднюю перегородку картера КП, фланцем крепится к ней болтами. Внутри цилиндра установлен поршень с упорным подшипником. Подвод масла в цилиндр осуществляется через сверление в перегородке картера КП.

Поршень с упорным подшипником кольцевого типа, помещен внутри цилиндра. Внутри поршня проходит ведущий вал КП. Уплотнение поршня осуществляется манжетами. На поршень напрессован упорный роликоподшипник, для его смазки в корпус ввернута масленка.

Оттяжные пружины обеспечивают отведение поршня с упорным подшипником от нижних концов двуплечих рычагов. Одним концом соединены с корпусом подшипника, другим – со стойками, ввернутыми в перегородку картера КП.