Четырехступенчатая коробка передач.

Устройство КП.Основу КП составляет картер 13 (рис. 5.24) и крышка 21. Внутри корпуса на подшипниках вращаются 3 вала: первичный (ведущий) 18, вторичный (ведомый) 6 и промежуточный 15.

Первичный вал изготовлен заодно с ведущей шестерней и зубчатым венцом А. Передний конец вала 18 установлен на подшипнике в торцовой выточке коленчатого вала, а задний – в гнезде передней стенке картера КП.

Вторичный вал в средней части имеет шлицы и передним концом опирается на роликовый подшипник 19, установленный в торцовой выточке первичного вала. Другой конец вторичного вала опирается на подшипник, смонтированный в задней стенке корпуса. Оси первичного и вторичного валов совпадают между собой. На шлицах вторичного вала установлена подвижная шестерня 5 первой и второй передач.

На промежуточном валу расположены шестерни разного диаметра, выполненные в виде блока и жестко закрепленные на валу. Передняя шестерня 14 промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала, поэтому промежуточный вал вращается всегда вместе с первичным валом.

Для снижения шума все шестерни постоянного зацепления выполнены косозубыми. Шестерни 5, 8, 9 и 10 – прямозубые.

На гладкой части вторичного вала свободно помещены шестерни второй и третьей передач, имеющие внутри бронзовые втулки. Шестерня второй передачи 4 сзади снабжена наружным зубчатым венцом, на который могут надвигаться внутренние шлицы ступицы подвижной шестерни 5 при перемещении ее вперед.

Шестерня 3 третьей передачи, как и ведущая шестерня первичного вала, снабжена зубчатым венцом, на который может надвигаться зубчатая муфта синхронизатора 16.

Рис.5.24. Коробка передач автомобиля ГАЗ: а – устройство, б – схема переключения передач, 1 – рычаг переключения передач, 2 – вилка, 3 и 12 – шестерни третьей передачи, 4 и 11 – шестерни второй передачи, 5 – подвижная шестерня первой и второй передач, 6 – вторичный вал, 7 – привод спидометра, 8 – шестерня первой передачи и заднего хода, 9 и 10 – блок шестерен заднего хода, 13 – картер, 14 и 17 – шестерни привода промежуточного вала, 15 – промежуточный вал, 16 – синхронизатор, 18 – первичный вал, 19 – роликовый подшипник, 20 – шарик фиксатора, 21 – крышка, А, Б, В – зубчатые венцы, ЗХ – задний ход, НП – нейтральная передача, I – IV - передачи

Работа КП.Коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Первую и вторую передачу включают перемещением подвижной шестерни 5 соответственно назад или вперед. При включении второй передачи шлицевая ступица шестерни 5 надевается на венец В шестерни 4 и блокирует ее с вторичным валом. Третью передачу включают перемещением зубчатой муфты синхронизатора 16 назад. Если переместить ее вперед, то она внутренними зубьями, выполненными в ее передней части, войдет в зубчатый венец А первичного вала и соединит вместе вторичный и первичный валы, т.е. они будут вращаться с одной частотой вращения (напрямую).

Шестерни 9 и 10 заднего хода, выполненные в виде двухвенцового блока, вращаются на оси, закрепленной в отверстиях стенок картера. В отверстии блока шестерен впрессована бронзовая втулка.

Задний ход автомобиля включают перемещением блока шестерен заднего хода до ввода их в зацепление с шестернями 5 и 8 вторичного и промежуточного валов. Для перемещения рычага переключения передач в положение, соответствующее включению заднего хода, необходимо дополнительно преодолеть сопротивление пружины предохранителя, расположенного в головке ползуна заднего хода. Это устраняет возможность случайного включения заднего хода при движении автомобиля.

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. Он состоит из ступицы 2 (рис.5.25), муфты 4 с внутренними зубьями и двух блокирующих колец 1. Ступицы имеют внутри шлицы, а снаружи – зубья. Шестерни 9 и 7 со стороны синхронизатора имеют зубчатый венец А и конические выступы. Венцы шестерен, блокирующих колец и муфты имеют на торцах зубьев скосы. При включении третьей или четвертой передачи вилкой перемещается муфта 4, которая при помощи сухарей 3 передвигает впереди себя блокирующее кольцо 1. Коническая поверхность блокирующего кольца опирается на конический выступ шестерни, и за счет силы трения, возникающей между ними, частоты их вращения уравниваются.

При дальнейшем перемещении муфты ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом А, включаемой шестерни.

Рис. 5.25. Синхронизатор а – детали, б – продольный разрез, 1 – блокирующие конусные кольца, 2 – ступица, 3 – сухарь, 4 – муфта, 5 – пружинные кольца, 6 – вилка, 7 – ведомая шестерня третьей передачи, 8 – вторичный вал, 9 – шестерня первичного вала и четвертой передачи, А – зубчатые венцы шестерен, Б – зубчатые венцы блокирующего кольца