Устройство составных частей смазочной системы

Масляный насос.Шестеренчатый насос создает циркуляцию масла в смазочной системе двигателя. Он установлен обычно на блок-картере или на крышке коренного подшипника коленчатого вала.

Насосы смазочной системы выполняют двухсекционными для мощных двигателей (рис.2.30,а) и односекционными для легковых автомобилей (рис. 2.30,б). Двухсекционный насос имеет две секции: основную и радиаторную. Секции разделены между собой проставкой 2. Каждая секция работает независимо от другой как односекционный насос.

Рис. 2.30 Принципиальная схема смазочной системы: а - двухсекционный, б - односекционный, в - предпусковой, 1 - ведущая шестерня радиаторной секции, 2 - проставка, 3 - ведущий вал, 4 - ведущая шестерня основной секции, 5 - ведомая шестерня основной секции, 6 - корпус,7 - нагнетательный канал, 8 - сетка маслоприемника, 9 - маслоприемник, 10 -редукционный клапан,11 - регулировочный винт, 12 - выходное отверстие, 13 - впускное отверстие, 14 - крышка, 15 - корпус, 16 - шестерня привода насоса.

Односекционный насос состоит из маслоприемника 9, корпуса 6, крышки и двух шестерен. В корпусе насоса выполнены два цилиндрических колодца для установки шестерен. Ведущая шестерня 4 насоса крепится шпонкой на валу, который опирается на втулки, запрессованные в корпусе и крышке насоса. Ведомая шестерня 5, находясь в зацеплении с ведущей, свободно вращается на пальце, запрессованном в корпусе. Вращаясь в разные стороны, шестерни зубьями перегоняют масло от входного канала корпуса к нагнетательному 7.

В корпусе насоса есть прилив, в расточке которого смонтирован редукционный клапан 10. Последний предотвращает чрезмерное повышение давления, которое создается масляным насосом при пуске холодного двигателя, т. е. когда масло имеет большую вязкость. С помощью регулировочного винта 11 можно изменить силу давления пружины клапана.

Привод масляного насоса осуществляется как от коленчатого вала через приводную шестерню, так и от шестерни, выполненной заодно с распределительным валом.

Масляный радиатор.Масляный радиатор охлаждает масло в летнее время. Он представляет собой неразборный узел, состоящий из ряда стальных трубок овального сечения и двух бачков: нижнего и верхнего. Для увеличения поверхности охлаждения на каждой трубке навита спираль из тонкой стальной ленты. У масляных радиаторов некоторых двигателей трубки радиатора проходят через охлаждающие пластины, бачки разделены перегородками. К бачкам приварены штуцера, к которым монтируют маслоподводящую и маслотводящую трубки и ушки для крепления радиатора. Масляный радиатор установлен впереди водяного радиатора. У двигателей с воздушным охлаждением масляный радиатор выполнен из единой многократно изогнутой трубки с навитой на нее ленточной спиралью. Масло, двигаясь по трубкам радиатора, обдуваемого снаружи воздухом, охлаждается при полностью открытых жалюзи или шторки на 10-12°С.

Масляный фильтр.Для очистки от механических примесей масла, циркулирующего в системе двигателя, служит масляный фильтр. У большинства современных мощных двигателей в качестве фильтра применяют центробежный очиститель (реактивную центрифугу).

Полнопоточный центробежный масляный фильтр двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 2.31) состоит из корпуса 1, который закрывается колпаком 8 через уплотнительную прокладку и зажимается гайкой 15. В корпусе на пустотелой оси 9 свободно установлен ротор 3, опирающийся на упорный шарикоподшипник 19. Ротор закрывается кожухом 5 через уплотнительное кольцо 4. Снизу в ротор ввернуты жиклеры 2 с противоположно направленными отверстиями. Сверху кожух закрепляется стопорным кольцом 12, упирается в опорную шайбу 13 через прокладку и зажимается гайкой 14. Осевое перемещение ротора предотвращается гайкой 16 с шайбой 17. На ось одета трубка 18 и направляющий щиток 7 с сеткой 6 и пружиной 11, прижимающей щиток к ротору. Масло от масляного насоса подводится в фильтр по каналу 20 и, очистившись, отводится по каналу 22.

Масло, подаваемое масляным насосом по каналу 20, подводится в полость щитка 7. Здесь небольшая часть его проходит через сетку 6, очищается и направляется в жиклеры 2, представляющие собой калиброванные отверстия, направленные под углом к оси ротора. Благодаря этому масло, вытекающее из жиклеров, создает реактивный момент, который приводит во вращение ротор вместе с кожухом и маслом, поступающим под кожух от направляющего щитка 7. Так как частота вращения ротора 5-6 тыс. об/мин, то под действием центробежной силы из вращающегося масла удаляются механические примеси. Очищенное масло проходит в центральный стержень 9 и по каналу 22 направляется в распределительную камеру и далее в главную масляную магистраль на смазку двигателя.

Масло, вытекающее из жиклеров, стекает в поддон картера. В случае сильного загустения его (пуск двигателя в холодное время года) или большого отложения грязи на внутренней поверхности кожуха ротора, когда масло не может пройти в ось 9, в работу включается перепускной шариковый клапан 23, нагруженный пружиной 24. Под давлением масла клапан сжимает пружину и неочищенное масло из канала 20 поступает в канал 22 и на смазку двигателя. В нижней части корпуса имеется спускная пробка 21 для слива отстоя.

На двигателях автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 устройство фильтра центробежной очистки сходное с рассмотренным. Однако там фильтр неполнопоточный, т. е. масло, очищенное в нем, стекает через крышку распределительных шестерен в поддон картера, где захватывается через маслозаборник масляным насосом и направляется в главную масляную магистраль и на смазку деталей двигателя. Нижняя секция масляного насоса постоянно нагнетает масло в масляный фильтр центробежной очистки. В масляный радиатор масло поступает из главной масляной магистрали и, охладившись, сливается в поддон картера двигателя.

Рис. 2.31. Полнопоточный центробежный масляный фильтр двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Фильтр тонкой очистки.В стальной штампованный корпус в форме стакана вставляется фильтрующий элемент, изготовленный из бумажной ленты (рис. 2.32). Корпус закрыт крышкой с центральным резьбовым отверстием, которое предназначено для крепления его к блоку цилиндров.

Нагнетаемое насосом масло поступает под крышку фильтра и через отверстия в крышке проходит в полость между корпусом и фильтрующим элементом. Проходя под давлением через поры фильтрующего элемента, масло очищается и подается во внутреннюю полость и через резьбовое отверстие в крышке попадает в смазочную магистраль.

Фильтр имеет дренажный клапан, служащий для предотвращения стекания масла при остановке двигателя, и перепускной клапан, срабатывающий при засорении фильтрующего элемента и перепускающий неочищенное масло в смазочную магистраль.

Герметичность установки фильтра обеспечивает резиновое уплотнительное кольцо.

Рис. 2.32 Фильтр тонкой очистки

У двигателей легковых автомобилей фильтр является неразборным и меняется одновременно с заменой масла.

У двигателей грузовых автомобилей фильтр имеет аналогичную, но разборную конструкцию (рис.2.33). При смене масла меняется фильтрующий элемент.

Рис. 2.33. Фильтр тонкой очистки грузового автомобиля

Вентиляция картера.Для очистки картера двигателя от газов, образующихся в следствии прорыва продуктов сгорания через не плотности поршневых колец и их смешивания с парами масла в картере, необходима вентиляция картера. Удаление картерных газов позволяет поддерживать в поддоне картера атмосферное давление, что предотвращает старение масла, утечку его через уплотнения, а также исключает возможность попадания картерных газов в кабину грузового или в кузов легкового автомобилей.

Вентиляция картера может быть открытой (естественной) или закрытой (принудительной). При открытой вентиляции картерные газы отводятся в атмосферу, а при закрытой – во впускной коллектор.

На дизелях ЯМЗ, КамАЗ и др. мощных двигателях, в т.ч. и бензиновых, открытая вентиляция картера осуществляется через сапун, Перед выходом в атмосферу картерные газы проходят через уловитель, в котором отделяются частицы масла.

Рис. 2.34. Закрытая (принудительная) вентиляция картера: 1 -корпус воздушного фильтра; 2 – фильтрующий элемент; 3 – всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 – карбюратор; 5 – впускной трубопровод; 6 – впускной клапан; 7 – шланг вентиляции картера; 8 – маслоотделитель; 9 – сливная трубка маслоотделителя, 10 – картер двигателя; 11 – поддон картера