Легковые автомобили зарубежные

Alfa Romeo 166 2/5 v6 244 – 13,1

Audi 80 1.6 – 8,5

Audi 100 2.3 – 10,1

Audi A6 2.5 TDI – 6,9д

BMW MЗ (6L-3,201-321-5м) – 11,0

BMW 725 TDS –10,1д

Daewoo Espero 2.0 CD – 8,7

Dodge Caravan 3.8 v6 – 13,9

Fiat Marea 1.6 – 8,5

Ford Focus 2.0 – 8,5

Ford Focus 1.6 16v – 8,1

Ford Mondeo 2.0i CLX – 8,8

Ford Mondeo 1.8 – 8,2

Ford Mondeo 2.0 – 10,7

Ford Scorpio 2.0 – 8,2

Honda Civic 1.5i – 6,8

Jeep Cherokee 4.0 (брон., 6L-3) – 15,5

Jaguar Magestic 4.0 – 13,3

Land Rover Discovery v8i – 15,5

Land Rover Discovery 2.5D – 9,4д

Mazda 626NB 1.9 Comfort – 8,2

Mercedes-Benz E 200 – 9,5

Mercedes-Benz S 600 – 16,8

Mercedes-Benz S 600 (брон.) – 17,7

Mercedes-Benz Vito 110D – 9,бд

Автобусы

АКА-5225 «Россиянин» – 44,4 д

«Газель» с 4 и 5 ступенчатой

коробкой передач – 15,2–18

IKARUS – 27–46 д

КАвЗ – 26–32,5

ЛАЗ-695 – 41

ЛАЗ-695 НГ – 43 спг (41)

ЛАЗ-695 П – 51 снг

ЛАЗ-4202 – 35 д

ЛиАЗ-677 – 54

ЛиАЗ-677 Г – 67 снг

Лиаз-5256 – 22,5–37,4 д

Merсedes-Benz – 25–32 д

ПАЗ – 31,13–36

ПАЗ-3205-70 – 20,86 д

РАФ – 14,5–15

РАФ-220302 – 18 снг

УАЗ – 17–17,5

УАЗ-220602 – 22 снг

ЯАЗ-6211 – 50,6 д

Бортовые грузовые автомобили

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-км, нормы на 100 тонно-км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах:

бензин – до 2 л; дизельное топливо – до 1,3 л; сжиженный нефтяной газ (снг) – до 2,64 л; сжатый природный газ (спг) – до 2 куб. м; при газодизельном питании – до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива. Эти нормы необходимо умножить на объём транспортной работы, который определяется как произведение массы груза и пробега с грузом. Полученное значение суммируется с базовой нормой, и к сумме применяются надбавки по условиям эксплуатации.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива на пробег (л/100 км ) автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; сжиженного газа – до 2,64 л; природного газа – до 2 куб. м; при газодизельном питании двигателя – до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.

Avia A-20H, 21K, 21N – 11д

Avia A-30N; 31 L, N, P – 13д

ГАЗ-53 А – 25

ГАЗ-53-07 – 37 снг

ГАЗ-53-27 – 25,5 спг (25)

ГАЗ-66 – 28

«ГАЗЕЛЬ» – 16–16,85 (17д)

ЗИЛ-130 – 31

ЗИЛ-131 – 41

ЗИЛ-133 – 38

ЗИЛ-133 ГЯ – 25 д

ЗИЛ-138 – 42 снг

ЗИЛ-138 А, 138 АГ – 32 спг (31)

ЗИЛ-4314 – 31

ЗИЛ-4331 – 25 д

ЗИЛ-43317 (с двигателем

КамАЗ-740) – 27 д

ЗИЛ-4334 – 25,3 д

IFA W50L – 20 д

КамАЗ-4310, 43105 – 31 д

КамАЗ-5320 – 25 д

КамАЗ-53208 – 22,5 спг плюс 6,5д (26д)

КрАЗ-255 Б – 42 д

МАЗ-5334 – 23 д

МАЗ-53366 (ЯМЗ-238 МГ) – 25,5 д

Magirus 232 D 19L – 24 д

Magirus 290 D 26L – 34 д

Tatra 111R – 33 д

Урал-355 – 30

Урал-375 – 50

Урал-4320 – 32 д

УАЗ-452 – 16

УАЗ-3303 – 16,5

Тягачи

Volvo F 8932 – 24 д

ЗИЛ-130 В – 31

ЗИЛ-131 В – 41

ЗИЛ-131 НВ (с двигателем ЗИЛ-375) – 43,5

ЗИЛ-138 В1 – 41 снг

ЗИЛ-441510 (с двигателем ЗИЛ-375) – 42

КамАЗ-5410 – 25 д

КамАЗ-54118 – 23,5 спг плюс 6,5 д (26 д)

КрАЗ-255 В – 40 д

МАЗ-5432 – 26 д

МАЗ-7310 – 98 д

МАЗ-7916 – 138 д

Mercedes-Benz-1735 LS – 18,7 д

Mercedes-Benz-2232 S – 27 д

Самосвалы

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

,

где – норма расхода топлива самосвального автопоезда

, л/100 км;

– базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала с учётом транспортной работы, л/100 км;

– пробег автомобиля или автопоезда, км;

– норма расхода топлива на транспортную работу и на дополни-тельную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т. км или куб. м/100 км;

– дополнительная норма расхода топлива на каждую поездку с грузом автомобиля-самосвала, л;

– количество поездок с грузом за смену;

– собственная масса прицепа, полуприцепа, т;

– грузоподъёмность прицепа, т;

– поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, в процентах.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива ( ) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:

до 0,25 л жидкого топлива (до 0,25 куб. м природного газа и до 0,66 снг) на каждую единицу подвижного самосвального состава;

до 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя.

Для самосвалов БелАЗ – 1 л дизтоплива на каждую поездку с грузом.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъёмности: бензина – до 2 л, дизтоплива – до 1,3 л, сжиженного газа – до 2,64 л, природного газа – до 2 куб. м.

При работе автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной работы значительно выше 0,5 (почти всё время с грузом) допускается нормировать расход топлива также как и для бортовых автомобилей. При этом берут норму базового бортового автомобиля, скорректированную, исходя из разницы собственной массы этих автомобилей.

БелАЗ – 135–270 д

БелАЗ-548 ГД – 200 снг

ГАЗ-САЗ-53 Б – 28

ГАЗ-САЗ-3509 – 27 спг (28)

ГАЗ-САЗ-4509 – 17,0 д

ЗИЛ-ММЗ-554, 555, 4502 – 37

ЗИЛ-ММЗ-585 – 36

ЗИЛ-ММЗ-45023 – 50 снг

ЗИЛ -ММЗ-45054, 138 АБ – 37,5 спг (37)

IFA-W 50/А – 19 д

КамАЗ-55102 – 32 д

КамАЗ-55111 – 36,5 д

КамАЗ-55118 – 31 спг плюс 9,0 д (35 д)

КрАЗ-256 – 48 д

Magirus 290 D26R – 44 д

МАЗ-503, 510, 511, 512, 513,

5549, 5551 – 28 д

САЗ-3502 – 28

САЗ-3503, 3504 – 26

Tatra-138 S1 – 36 д

Урал-5557 – 34 д

Урал-55571 (с двигателем

ЯМЗ-236) – 34,5 д

Фургоны

Нормы определяют, как и для грузовых автомобилей. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, норма определяется, как обычно, с учётом надбавки за работу с почасовой оплатой (10 %) к базовой норме.

«Газель» – 15–17,65

ГАЗ-33094 – 17,8д

ГЗСА-376820 – 27

ИЖ-2715 – 11

ИЖ-2715011 – 15 снг

РАФ – 15

УАЗ – 16,5–18,5

Volkswagen Transporter (4L-2) – 11

Нормы расхода топлива для специальных автомобилей

Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяют на 2 группы:

автомобили, выполняющие специальные работы в период стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т. п.);

автомобили, выполняющие специальные работы во время передвижения (снегоочистители, поливомоечные и т. п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, относящихся к первой группе, определяют следующим образом:

,

где – индивидуальная норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км (в случаях, когда специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учётом выполнения транспортной работы (см. бортовые грузовые автомобили);

– норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или литры на выполняемые операции (заполнение, слив цистерны и др.);

– пробег автомобиля, км;

Т – время работы оборудования, час или количество выполненных операций;

D – суммарная относительная надбавка или снижение к норме, процент (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняющих работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:

,

где – индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100км;

– пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

– норма расхода топлива при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100км;

– пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;

Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение), устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учётом изменения массы спецавтомобиля.

Нормы расхода топлива на пробег и работу специальных и специализированных автомобилей коммунально-бытового назначения (подметально-уборочных, поливомоечных, машин для очистки тротуаров, машин для ремонта тротуарных и дорожных покрытий и т. п.) определяются по нормам Министерства жилищно-коммунальной сферы.

Таблица 6.1

Нормы расхода топлива для специальных и специализированных

автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки

Продолжение табл. 6.1

Окончание табл. 6.1

Примечания: *норма не применяется при наливе и сливе самотёком;

**норма определяется по данным завода-изготовителя в литрах на час работы оборудования.

Норма расхода смазочных материалов

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учётом замены и текущих дозаправок) установлены из расчёта на 100 литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок – в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более 5 лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной ёмкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей, определяется в количестве и объёме заправок и дозаправок на 1 автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т. п. (табл. 6.2).

Таблица 6.2

Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел в литрах

(смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилем, не более

Продолжение табл. 6.2

Окончание табл. 6.2

Для автомобилей и их модификаций, не вошедших в «Нормы…» [20] (приведённый перечень неполный), установлены временные нормы расхода масел, специальных жидкостей и смазок.

В Приложении 4 (справочное) приведены нормы расхода топлива на обогрев салона автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями.

Пример расчёта

Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т. км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800–2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет л/км;

– норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет л/100 т. км;

– норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет л/100 т. км;

– надбавка на работу в зимнее время составляет Д = 8%, на работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 метров над уровнем моря Д = 10%;

– масса снаряжённого прицепа ГКБ-8350 G_пр = 3,5 т;

– норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:

.

Нормируемый расход топлива:

Потери топлива

Потери горючего наносят огромный ущерб экономике страны, приводят к затратам общественного труда и снижению эффективности производства.

Кроме того, потери горючего при авариях, разливах и утечках загрязняют окружающую среду (почвы, грунтовые воды, водоёмы).

Основные причины потерь горючего – смешение, утечки из резервуаров и тары, неполный слив нефтепродуктов из средств транспортирования, обводнение, зачистка средств хранения и транспортирования, а также последствия аварий, разливов, разбрызгивания и испарения.

Транспортирование, хранение, приём и выдача горючего сопровождается потерями, которые условно можно разделить на группы:

естественные;

эксплуатационные;

аварийные.

Естественные потери – это потери от испарения. Они обуславлива­ются физико-химическими свойствами горючего, климатическими усло­виями, условиями движения или хранения горючего, совершенством средств защиты нефтепродуктов от потерь при транспортно-складских операциях.

На современном этапе технического развития естественные потери всегда имеют место. Задача руководителя – организовать работу так, чтобы они были минимальными и не превышали установленных норм.

Эксплуатационные потери – это потери, которые возникают в результате эксплуатации технических средств и технологического оборудования при производстве работ, связанных с движением и хранением горючего. К эксплуатационным относят потери от проливов, утечек, неполного слива, загрязнения и обводнения нефтепродуктов. Исходя из определения эксплуатационных потерь существуют реальные возможности их устранения.

Аварийные потери горючего возникают при повреждении резервуаров, трубопроводов и другого оборудования при стихийных бедствиях и в других случаях.

Потери горючего можно по видам разделить на количественные, качественные и количественно-качественные.

Количественные потери приводят к уменьшению количества горючего без изменения качества и возможности использования по прямому назначению. Они проявляются в виде утечек, разлива и неполного слива горючего в процессе выполнения работ.

Качественные потери – это потери, после которых горючее не может быть использовано по прямому назначению. К ним относят смешение, обводнение, загрязнение и окисление нефтепродуктов. Количество продукта не изменяется или изменяется незначительно.

Количественные и качественные потери следует отнести, в подавляющем большинстве, к группе эксплуатационных потерь.

Количественно-качественные потери представляют собой, главным образом, потери горючего от испарения, в результате чего уменьшается количество и ухудшаются качественные показатели, в первую очередь, из-за потери лёгких фракций. При количественно-качественных потерях оставшееся горючее только в определённых пределах может быть использовано по прямому назначению. Количественно-качественные потери составляют, в основном, группу естественных потерь.

В табл. 6.3 приведены различные источники потерь горючего [S].

Таблица 6.3

Источники и сверхнормативные потери нефтепродуктов

при складских операциях и эксплуатации техники

Ущерб, наносимый потерями горючего, определяется не только их стоимостью, но и загрязнением окружающей среды. Поэтому сокращение потерь топлива на каждом этапе его доставки от нефтеперерабатывающих заводов до баков машин является актуальной задачей.