Воздушные стрелки контактной сети

При регулировке воздушной стрелки проверяют состояние пересекающихся подвесок (рис. 4.43). На обыкновенном стрелочном переводе проверяют место пересечения контактных проводов, образующих воздушную стрелку (рис. 4.44 и 4.45). Положение проводов регулируют фиксирующими устройствами. Проверяют крепление ограничительной накладки к фиксирующим зажимам и зажимов к контактному проводу, наличие контргаек и шплинтов. Ограничительная накладка должна быть установлена на каждый контактный провод по прямому пути, иметь длину 1,5 – 2,0 м в зависимости от марки крестовины и располагаться так, чтобы не ограничивалась возможность продольного перемещения контактных проводов при крайней температуре.

При полукомпенсированной подвеске проверяют надежность механического соединения несущих тросов болтовым зажимом над местом пересечения контактных проводов. Допускается установка дополнительных соединений несущих тросов в сторону крестовины стрелочного перевода, при этом боковой наклон поддерживающих звеньевых струн не должен превышать 20^о.

При компенсированной подвеске проверяют возможность продольного перемещения несущих тросов.

С помощью рейки и уровня проверяют расположение рабочих ветвей контактного провода в месте подхвата их полозом токоприемника (рис. 4.45). Контактные провода должны находиться в одной горизонтальной плоскости и поддерживаться двойными звеньевыми струнами. При скорости движения поездов более 70 км/ч по главному пути контактные провода примыкающего пути должны быть в зоне подхвата на 20 – 40 мм выше контактного провода главного пути.

В зоне подхвата полозом токоприемника контактных проводов, на расстоянии не более 1 м в сторону крестовины, проверяют состояние двойных вертикальных или скользящих струн. Между ограничительной накладкой и струнами за зоной подхвата на контактном проводе не должно быть зажимов.

На анкерной ветви, где она входит в зону прохода полоза (вертикального перемещения) токоприемника, должны быть звеньевые струны; проверяют расстояние по вертикали между рабочими и нерабочими проводами. Оно должно быть не менее 150 мм.

При перекрестном стрелочном переводе контактные провода должны иметь двойное пересечение в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730 – 800 мм (рис. 4.46). При глухом пересечении путей и при перекрестном стрелочном переводе (допускается) место пересечения контактных проводов, образующих воздушную стрелку, должно находиться над центром пересечения осей путей (рис. 4.47). Несущие тросы полукомпенсированных подвесок должны быть механически соединены зажимом. С двух сторон от места пересечения проверяют расположение контактных проводов в точке подхвата их полозом токоприемника.

Проверяют состояние электрических соединителей, надежность крепления на несущих тросах и контактных проводах, которые должны быть установлены с обеих сторон от воздушной стрелки (рис. 4.48).

Расстояния от фиксирующего устройства до остряка стрелочного перевода, центра крестовины и математического центра стрелочного перевода приведены в табл. 4.22.

Таблица 4.22

Рис. 4.43 Общий вид воздушной стрелки контактной сети

Рис. 4.44 Схема фиксированной воздушной стрелки над обыкновенным стрелочным переводом: а – общий вид; б – положение ограничительной накладки при среднегодовой температуре воздуха при одном контактном проводе; в – положение ограничительной накладки при среднегодовой температуре воздуха при двух контактных проводах; г – расположение проводов в зоне подхвата; 1 – остряк стрелочного перевода; 2 – фиксирующее устройство; З – фиксатор контактного провода; 4 – зона подхвата контактных проводов полозом токоприемника; 5 – электрический соединитель; б – контактный провод прямого пути; 7 – ось прямого пути; 8 – контактный провод примыкающего пути (съезда); 9 – ось примыкающего пути (съезда); 10 – ограничительная накладка; 11 – двойные вертикальные звеньевые струны (или скользящие струны); 12 – несущие тросы полукомпенсированной контактной подвески

Рис. 4.45 Схема расположения контактных проводов: а – в зоне подхвата их полозом токоприемника; б – при движении ЭПС по прямому пути по направлению А; в – при движении ЭПС по примыкающему пути (съезду) по направлению Б; г – расположение контактных проводов в зоне подхвата; 1 – нерабочая ветвь контактных проводов; 2 – зона прохода полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактного провода; З – контактный провод примыкающего пути (съезда); 4 – контактный провод прямого пути; 5 – ось прямого пути; б – ограничительная накладка; 7 – полоз токоприемника; 8 – зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов; 9 – ось примыкающего пути (съезда); 10 – несущие тросы полукомпенсированных контактных подвесок; II – скользящие струны; 12 – зажим для несущего троса; 13 – скользун диаметром 12–14 мм;

Рис. 4.46 Схемы воздушных стрелок над перекрестными стрелочными переводами; а – двойное пересечение контактных проводов; б – пересечение контактных проводов над центром пересечения осей путей; 1 – контактные провода пересекающихся путей; 2 – электрические соединители; З – зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов; 4 – место пересечения контактных проводов; 5– фиксирующие устройства

Рис. 4.47 Схема воздушной стрелки над глухим пересечением путей: 1 – контактные провода пересекающихся путей; 2 – электрические соединители; З – зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов; 4 – место пересечения контактных проводов

Рис. 4.48 Общий вид электрического соединителя на воздушной стрелке контактных подвесок (со стороны крестовины стрелочного перевода)