Проверка и регулировка изолирующих сопряжений анкерных участков

На изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) проверяют состояние контактных подвесок (рис. 4.35). На анкерной ветви обращают внимание на наличие двух звеньевых струн в том месте, где она входит в зону прохода токоприемника и проверяют расстояние по вертикали между рабочим и нерабочим контактным проводом. Оно должно быть не менее 300 мм. Проверяют состояние и подключение электрического соединителя к несущим тросам и контактным проводам. Электрический соединитель должен выравнивать потенциал между проводами и иметь площадь сечения, соответствующую площади сечения проводов анкерной ветви.

У переходной опоры проверяют состояние коромысла (при наличии), изоляторов в несущем тросе и контактном проводе, наличие и состояние двойных звеньевых струн с обеих сторон от изоляторов. Проверяют расстояние от рабочего контактного провода до коромысла и до оси врезного изолятора. Вертикальное расстояние от рабочего контактного провода до нижней поверхности врезного изолятора приведено в табл. 4.19.

В переходном пролете (при трехпролетном сопряжении) проверяют и при необходимости регулируют место перехода токоприемника с одного анкерного участка на другой на длине 6 – 12 м и измеряют расстояние по горизонтали между внутренними рабочими контактными проводами. Оно должно быть 550 +– 50 мм. Если изолирующее сопряжение не защищено от ветровых воздействий, это расстояние допускается уменьшить до 500 мм на участках переменного тока (см. табл. 4.18).

Проверяют состояние и площадь сечения поперечных электрических соединителей на анкерных участках, подключение шлейфов разъединителя к средним частям электрических соединителей. Площадь сечения подключаемых шлейфов разъединителей должна соответствовать площади сечения контактной подвески анкерного участка.

На переходных опорах проверяют наличие и состояние отличительной окраски.

Таблица 4.19

Рис. 4.35 Изолирующее трехпролетное сопряжение анкерных участков (открытый воздушный промежуток): а – общий вид; б – контактные провода в переходном пролете; в – схема сопряжения; 1 – компенсированная контактная подвеска; 2 анкерная опора; 3 – электрический соединитель; 4 консоль; 5 – переходная опора; б устройство защиты от пережога контактных проводов; 7 – участок одновременного взаимодействия полоза токоприемника с контактными проводами обеих ветвей сопряжения; 8 – двойные звеньевые струны в зоне прохода полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактного провода; 9 – отличительный знак в начале переходного пролета по направлению движения поездов; 10 отличительный знак в конце переходного пролета по направлению движения поездов; 11 – компенсированная контактная подвеска сопрягаемого анкерного участка; 12 – секционный разъединитель в отключенном положении; 13 – шлейф секционного разъединителя; l– длина пролёта