Требования к автосцепкам

Согласно ГОСТ Р 54749-2011 «Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки» автосцепки должны обеспечивать:

а) автоматическое сцепление при разнице высот продольных осей автосцепок от 0 до 140 мм, относительном поперечном смещении этих осей в горизонтальном направлении от 0 до 160;

б) сохранение сцепленного состояния железнодорожного подвижного состава при движении;

в) расцепление единиц железнодорожного подвижного состава в сжатом и свободном состоянии воздействием извне через расцепной привод;

г) автоматическое сохранение расцепленного положения до разведения единиц железнодорожного подвижного состава;

д) автоматическое восстановление готовности к сцеплению после разведения расцепленных автосцепок;

е) восстановление сцепления воздействием извне ошибочно расцепленных вагонов без их разведения;

ж) возможность визуального контроля положения механизма сцепления без захода человека между единицами железнодорожного подвижного состава;

и) возможность ограничения вертикальных перемещений.

Согласно ПТЭ п.19 прилож.№5

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

Исправность работы несцепленных автосцепок проверяют шаблоном 873. Этим же шаблоном проверяют, надежно ли механизм удерживается в расцепленном состоянии, а также разность между продольными осями двух сцепленных автосцепок.

При контроле технического состояния осмотрщик должен обращать внимание на характерные признаки неисправностей, приводящих к саморасцепу автосцепок и другим нарушениям работы автосцепного устройства:

— наличие посторонних предметов под головками маятниковых подвесок и на центрирующей балочке;

— наличие посторонних предметов под хвостовиком автосцепки (в месте прохождения розетки);

— отсутствие сигнального отростка замка;

— излом направляющего зуба замка (определяемый по выходу его из отверстия корпуса автосцепки);

— трещины в узлах автосцепного устройства, выявляемые по следам коррозии, наличию пылевого валика в летнее время, инея — в зимнее;

— укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки;

— несоответствие допускаемому расстоянию от упора головы автосцепки до ударной розетки;

— отсутствие стопорных болтов в автосцепках сцепленных вагонов рефрижераторных секций.

Дополнительно проверяется:

а) изломы упорной плиты и клина тягового хомута или разрыва тяговых полос хомута.

б) Трещина и обрыв хвостовика вызывают его изгиб, и торец корпуса прикасается к упорной плите одной стороной.

в) На упорной плите и боковом ограничителе центрирующей балочки возможны блестящие поверхности и металлическая пыль.

г) Во время удара по изломанному клину слышен двойной звук.

д) Излом упорной плиты определяется по провисанию ее нижних концов относительно нижней тяговой полосы.

е) Наличие клинового зазора между упорами и упорной плитой указывает на ее излом.

ж) Изгиб болтов, поддерживающих клин тягового хомута, позволяет обнаружить разрыв верхней (изгиб переднего болта) или нижней (изгиб заднего болта) тяговой полосы.

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет неисправности, в том числе трещины, угрожающие безопасности движения.