СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Рис. 28. Выпускные трубы с глушителями: 1 - выпускная труба правого цилиндра; 2 - выпускная труба левого цилиндра; 3 - ушко крепления выпускной трубы; 4 - соединительная труба; 5 - хомут глушителя; 6 - глушитель

В систему выпуска отработавших газов (рис. 28) входят выпускные трубы I и 2 с глушителями 6. У двигателя К-750 верхние изогнутые концы выпускных труб свободно вставляются до упора в выпускные патрубки цилиндров, а у двигателя МТ-801 крепятся в головках цилиндров специальными ребристыми гайками с уплотнением с помощью разрезных колец из проволоки.

Внизу выпускные трубы крепятся к раме мотоцикла ушками 3 и хомутами 5 глушителей. Выпускные трубы соединены между собой поперечной трубой 4, что создает условия для выхода отработавших газов из каждого цилиндра одновременно через оба глушителя и этим снижает сопротивление выпускной системы. Работа выпускной системы заключается в отводе отработавших газов из цилиндров в безопасное для экипажа мотоцикла место и в глушении шума выпуска. Глушение шума при выходе отработавших газов происходит в глушителях в результате расчленения потока газа на мелкие струи, многократного изменения направления потока, расширения и охлаждения газов.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя электрической искрой высокого напряжения, проскакивающей между электродами зажигательных свечей в определенный момент, согласованный с фазами газораспределения двигателя. На мотоциклах КМЗ применяется батарейная система зажигания постоянного тока с напряжением в сети 6 в на мотоциклах К-750М, МВ-750, К-650, МТ-9, МВ-750М и с напряжением в сети 12 в на мотоциклах МВ-650. Описание обеих систем излагается последовательно.

В 6-вольтовую систему зажигания (рис. 29) с питанием электроэнергией от генератора постоянного тока Г-414 в соединении с аккумуляторной батареей ЗМТ-12 входят следующие приборы:

— катушка зажигания Б2Б;

— прерыватель-распределитель ПМ-0,5, состоящий из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения;

— зажигательные искровые свечи А8У;

— комплект электропроводов низкого и высокого напряжения;

— замок зажигания с ключом, подсоединяющий источники питания в цепь приборов зажигания.

Рис. 29. Схема 6-вольтовой системы зажигания с применением ручной регулировки угла опережения зажигания: 1 - зажигательная свеча; 2 - ротор распределителя; 3 - прерыватель; 4 - вторичная обмотка катушки зажигания; 5 - первичная обмотка катушки зажигания; 6 - молоточек прерывателя; 7 - кулачки разрыва контакта распределительного вала; 8 - наковальня прерывателя; 9 - конденсатор; 10 - распределитель; 11 - аккумуляторная батарея; 12 - фара; 13 - ключ замка зажигания; 14 - контакт замка зажигания; 15 - катушка зажигания

Катушка зажигания Б2Б (рис. 30) преобразует ток низкого напряжения 6 в в ток высокого напряжения до 16000 в под действием прерывателя в цепи низкого напряжения, необходимый для получения искры между электродами зажигательных свечей.

Катушка состоит из металлического корпуса 8, железного сердечника 3, первичной обмотки 7, вторичной обмотки 4, фарфорового изолятора 5 и карболитовой крышки 2 с выводом 9 вторичной обмотки и двумя выводами (зажимами) 1 первичной обмотки.

Сердечник 3, имеющий квадратное сечение, изготовлен из листовой трансформаторной стали, листы которой изолированы специальным лаком. Сердечник находится внутри изоляционной картонной прокладки 6, на которую намотано более 12000 витков вторичной обмотки из тонкой проволоки (сечением 0,1 мм). Вторичная обмотка изолирована поверху изоляционной бумагой и картонной прокладкой, на которую намотано 250 витков первичной обмотки эмалированного провода (сечением 0,8 мм). На первичную обмотку, изолированную несколькими слоями изоляционной бумаги, надет цилиндр из трансформаторной стали, обеспечивающий замыкание магнитного потока, возникающего при прохождении тока по первичной обмотке.

Рис. 30. Катушка зажигания Б2Б:

1 - зажим первичной обмотки; 2 - карболитовая крышка; 3 - сердечник; 4 - вторичная обмотка; 5 - фарфоровый изолятор; 6 - изоляционные прокладки; 7 - первичная обмотка; 8 - корпус; 9 - вывод вторичной обмотки

Собранная катушка вставлена в металлический корпус 8 с завалъцованной карболитовой крышкой 2, на которой расположены два вывода (зажима) I первичной обмотки и центральный вывод 9 вторичной обмотки высокого напряжения, другой конец которой подсоединен к одному из выводов первичной обмотки. Внутренняя полость катушки и обмотки залиты изоляционной мастикой.

Прерыватель-распределитель ПМ-05 (рис. 31) предназначен для преобразования постоянного тока низкого напряжения в ток высокого напряжения во вторичной цепи катушки зажигания и для передачи полученного тока высокого напряжения поочередно к свечам правого и левого цилиндров.

Рис. 31. Прерыватель-распределитель ПМ-05:

а - прерыватель; б - распределитель; 1 - конденсатор; 2 - регулирующий упор троса напряжения; 3 - изоляционная втулка; 4 - молоточек; 5 - пружина; 6 - корпус прерывателя; 7 - пружина распределителя; 8 - винт крепления диска; 9 - фетровый сальник (фильц); 10 - эксцентриковый винт регулировки контакта; 11 - наковальня; 12 - винт наковальни; 13 - подвижный диск; 14 - контакты прерывателя; 15 - регулировочный винт поворота диска; 16 - сухарь крепления ротора; 17 - вывод; 18 - ротор распределителя; 19 - центральный контакт ротора; 20 - боковая контактная пластина; 21 - крышка распределителя; 22 - центральный контакт; 23 - боковой контакт; 24 - пружина контакта

Прерыватель состоит из корпуса 6, подвижного диска 13, молоточка 4, наковальни 11 с контактами 14 и конденсатора 1.

Корпус прерывателя представляет собой тонкостенную отливку из специального сплава с отверстием на тыльной стороне для прохода конца распределительного вала двигателя с кулачком зажигания.

В передней цилиндрической камере корпуса 6 установлен подвижный диск 13, поворачивающийся на 20. Поворот диска ограничен регулировочным винтом 15 с эксцентрической головкой, входящей в вырез корпуса прерывателя под диском. Диск прижимается к корпусу двумя пружинами, установленными под винтами 8 крепления диска, находящимися в кольцевых пазах диска и обеспечивающими его поворот в пределах угла опережения зажигании. С правой стороны диска имеется упор с пружиной 5, удерживающий диск 13 в положении раннего зажигания. С упором соединен трос опережения зажигания, который проходит через пружину и правый прилив корпуса и связан с рычажком на монетке, установленной на левой стороне руля. Гибкая оболочка троса упирается в регулирующий упор, ввинченный в стальную втулку корпуса прерывателя и служащий для регулировки положения троса в корпусе. На подвижном диске 13 установлены молоточек 4 с подвижным контактом, наковальня 11 с регулирующимся по высоте контактом и стойка с фетровым сальником 9 для смазки поверхности кулачка распределительного вала двигателя.

Молоточек установлен на втулке 3, изолирующей его от корпуса 6, и плоской пружиной прижимается своим контактом к контакту наковальни 11. Посредине молоточка имеется текстолитовая пята с пластиной, опирающейся на кулачок зажигания распределительного вала (после установки прерывателя на двигатель), при вращении которого под действием профиля кулачка молоточек делает колебательные движения. В момент подъема молоточка его контакт отрывается от контакта наковальни, разрывая первичную цепь катушки зажигания и вызывая искру на свече одного из цилиндров. При полном подъеме молоточка зазор между контактами должен быть 0,4—0,6 мм, что регулируется перемещенном наковальни 11 вверх или вниз с помощью эксцентрикового винта 10 после освобождения стопорного винта 12, которым вновь закрепляют положение наковальни после окончания регулировки. Поворотом диска 13 с помощью троса опережения и рычага на монетке руля можно менять момент встречи молоточка 4 с кулачком зажигания распределительного вала, соответственно изменяя угол опережения зажигания и устанавливая раннее или позднее зажигание.

Конденсатор 1 емкостью 0,18 мкФ включен параллельно контактам прерывателя и служит для предотвращения искрообразования на контактах и повышения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.

Распределитель устанавливается на корпусе прерывателя сверху и крепится пружиной 7. Он состоит из подвижного пластмассового ротора 18 и карболитовой крышки 21 с контактами 22 и 23 и выводами 17 от контактов.

Ротор устанавливается на конце распределительного вала двигателя, входящей в отверстие прерывателя, и крепится на нем с помощью винта и сухаря 16 в определенном положении относительно оси симметрии кулачков зажигания.

Рис. 32. Свеча зажигания А8У с проводом высокого напряжения: 1 - карболитовый наконечник; 2 - пружинный шплинт; 3 - корпус свечи; 4 - демпфирующее сопротивление; 5 - пружина; 6 - ввертыш с иглой контакта; 7 - предохранительный колпачок; 8 - провод высокого напряжения ПВЛ-1; 9 - изоляционная втулка; 10 - резьбовая крышка токоприемника; 11 - нажимная втулка; 12 - резиновая муфта зажима провода; 13 - боковой электрод; 14 - центральный электрод; 15 - изолятор свечи; 16 - стержень центрального изолятора

В роторе распределителя на стороне, обращенной к угольным контактам 23 крышки, имеется контактная пластина 20, соединенная внутри ротора с нейтральным контактом 19. При установке на корпусе прерывателя центральный угольный контакт крышки соединяется с центральным пружинным контактом 19 ротора, благодаря чему ток высокого напряжения подводится от катушки зажигания к контактной пластине 20 ротора. При вращении распределительного вала двигателя вместе с ротором 18 распределителя боковые угольные контакты 23 крышки распределителя, скользя по фланцу ротора, поочередно контактируют с пластиной 20, направляя ток высокого напряжения то к одной, то к другой зажигательной свече цилиндров.

Кулачок зажигания за один оборот распределительного вала двигателя дважды размыкает контакты прерывателя, причем образуется искра, поочередно воспламеняющая горючую смесь в цилиндрах.

Для подсоединения проводов высокого напряжения в выводах 17 крышки распределителя имеются токоприемники, выполненные в виде игл, помешенных в цилиндрических углублениях крышки. Концы проводов, находящиеся в выводах, накалываются на иглы и закрепляются прижимными резиновыми муфтами 12 (рис. 32) и резьбовыми штампованными крышками 10, навернутыми на резьбу выводов крышки распределителя.

Искровые зажигательные свечи А8У (рис. 32) служат для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Свеча состоит из стального корпуса 3 с боковым электродом 13, изолятора 15 со стержнем 16 центрального электрода и двух медных кольцевых прокладок. На корпусе свечи имеется резьба, с помощью которой она устанавливается в головку цилиндра. На установленную на двигатель свечу надевается карболитовый наконечник 4 (колпачок свечи) с демпфирующим сопротивлением 4 (10 ком), предназначенным для подавления радиопомех, возникающих при работе системы зажигания. Провод 8 высокого напряжения, идущий от прерывателя-распределителя ПМ-0,5, вставляется в корпус наконечника свечи и через демпфирующее сопротивление соединяется с центральным контактом наконечника, надетым на стержень 16.

От попадания влаги на свечи на торец наконечника надевается резиновый колпачок 7, а для изоляции проводов высокого напряжения в местах контакта с картером и крышками двигателя на них надеваются резиновые втулки 9.

Система зажигания с применением прерывателя с автоматом опережения зажигания ПМ-302 и двухвыводной катушки зажигания Б-201А при напряжении в сети 6 в устанавливается на мотоцикле МТ-9. Ее отличие от описанной выше системы зажигания состоит в замене прерывателя-распределителя ПМ-05 (с ручной установкой угла опережения зажигания монеткой на руле) прерывателем ПМ-302 с механизмом автоматической регулировки угла опережения. Поскольку прерыватель ПМ-302 не имеет распределительного устройства, применена двухвыводная катушка зажигания Б-201А, обеспечивающая одновременное образование искр между электродами зажигательных свечей в обоих цилиндрах. В одном цилиндре проскакивание искры происходит в конце такта сжатия и воспламеняет рабочую смесь. Во втором же цилиндре, где в это время происходит выпуск отработавших газов, искра не используется.

Рис. 33. Принципиальная схема системы зажигания с двухвыводной катушкой зажигания и автоматической регулировкой угла опережения: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - замок зажигания; 3 - двухвыводная катушка; 4 - провод высокого напряжения; 5 - свеча зажигания; 6 - конденсатор; 7 - корпус прерывателя

Устройство и работа днухвыводной катушки зажигания и прерывателя ПМ-302 рассмотрены ниже при описании 12-вольтовой системы зажигания.

Принципиальная схема 12-вольтовой системы зажигания двигателя МТ-801, устанавливаемого на мотоцикле МВ-650 с номинальным напряжением в первичной цепи 12 в и генератором переменного тока, показана на рис. 33.

В систему зажигания входят следующие приборы:

— двухвыводная катушка зажигания модели Б-204;

— прерыватель ПМ-302 или ПМ-304 с автоматом опережения зажигания;

— искровые зажигательные свечи А8У;

— замок зажигания;

— комплект электропроводов низкого и высокого напряжения.

В отличие от 6-вольтовой системы зажигания двигателя у 12-вольтовой системы зажигания благодаря применению двухвыводной катушки зажигания и прерывателя с автоматической установкой угла опережения распределитель тока высокого напряжения не устанавливается и момент зажигания регулируется автоматически в зависимости от числа оборотов двигателя.

Катушка зажигания Б-204 (рис. 34), применяемая при 12-вольтовом напряжении сети, но внешнему виду и устройству, кроме сечения проводов и количества витков обмотки, ничем не отличается от катушки зажигания Б-201А, применяющейся в 6-нольтовои системе зажигания. Катушка зажигания крепится под передней крышкой картера двигателя двумя винтами к приливам на крышке распределительной коробки. Катушка зажигания является трансформатором, преобразующим низкое напряжение первичной цепи (12 в) в высокое напряжение (до 16 000 в) во вторичной цепи.

Катушка Б-204 состоит из железного (набранного из отдельных пластин) сердечника, первичной обмотки, вторичной обмотки с двумя выводами и двух торцовых зажимов для проводов низкого напряжения. Против клемм высокого напряжения по торцам катушки расположены острия разрядников, соединенных с массой. Зазор между каждым разрядником и клеммой высокого напряжения устанавливается 8—9 мм. Зазор необходим для предохранения вторичной обмотки от пробоя изоляции.

Рис. 34. Двухвыводна катушка зажигания Б-204: 1 - первичная обмотка; 2 - сердечник; 3 - вторичная обмотка

Для катушки зажигания Б-204, имеющей два вывода для высокого напряжения, нет необходимости в распределителе высокого напряжения, так как в момент прерывания тока в первичной обмотке происходит одновременное образование искр между электродами свечей левого и правого цилиндров. При этом между электродами свечи одного из цилиндров проскакивает искра в конце такта сжатия и воспламеняет смесь, а на свече другого цилиндра искра не используется, так как в нем в этот момент происходит такт выпуска отработавших газов.

Прерыватель ПМ-302 (рис. 35) предназначен для работы с днухвыводной катушкой зажигания (Б-201А, Б-201). Составными частями прерывателя являются корпус 12, кулачок 5 с центробежным регулятором опережения зажигания, конденсатор 14 и крышка.

Корпус 12 имеет три ушка с удлиненными отверстиями для крепления к крышке распределительной коробки картера двигателя. Внутри корпуса крепятся контактная стойка с неподвижным контактом 3, рычаг 4 с подвижным контактом, стойка 13 с фильцем для смазки кулачка прерывателя и конденсатор 14. Рычаг подвижного контакта прерывателя имеет текстолитовую втулку с пятой,

которой он прижимается к поверхности кулачка. При вращении кулачка его вершины набегают на пяту, поворачивают рычаг и размыкают контакты. Текстолитовая втулка подвижного рычага свободно надета на ось и закреплена замочной шайбой. К этой втулке приклепана пластинчатая пружина 15, второй коней которой прикреплен к изолированной клемме 1б для подсоединения провода, идущего от первичной обмотки катушки зажигания.

Подвижный контакт изолирован от “массы”, пружина используется для подвода тока к подвижному контакту и одновременно прижимает пяту рычага к кулачку.

Рис. 35. Прерыватель ПМ-302: 1 - стопорный винт контактной стойки; 2 - контактная стойка; 3 - неподвижный контакт; 4 - рычаг прерывателя с подвижным контактом; 5 - кулачок прерывателя; 6 - пластина кулачка с шипами; 7 - грузики; 8 - неподвижная планка; 9 - болт крепления автомата; 10 - пружина автомата; 11 - регулировочный винт; 12 - корпус прерывателя; 13 - стойка с фильцем; 14 - конденсатор; 15 - пластинчатая пружина; 16 - клемма

Неподвижный контакт закреплен на стойке 2, которая может поворачиваться относительно оси рычага подвижного контакта. Пластина стойки прикреплена к корпусу с помощью стопорного винта 1, проходящего через удлиненное отверстие пластины. Отпуская этот винт и вращая регулировочный винт 11 с эксцентрической головкой, поворачивают пластину стойки с неподвижным контактом и устанавливают необходимую величину зазора между контактами прерывателя.

Автомат опережения зажигания предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов вала двигателя.

Кулачок 5 установлен на носке распределительного вала свободно. Неподвижная планка 8 зафиксирована на лыске валика и закреплена болтом 9. В отверстия планки запрессованы оси двух грузиков 7. Кулачок имеет пластину 6 с шипами, которые заходят в пазы грузиков и соединяются пружинами 10 с неподвижной планкой 8.

Вращение от распределительного вала через планку 8, грузики 7 и шипы пластины 6 передается кулачку 5. С ростом числа оборотов под действием центробежной силы грузики расходятся, воздействуя на шипы своими пазами, и заставляют кулачок поворачиваться в сторону вращения вала на некоторый угол, преодолевая сопротивление пружин 10. При этом вершины кулачка будут раньше размыкать контакты прерывателя, обеспечивая более раннее зажигание.

Замок зажигания у мотоцикла МВ-650 устанавливается в специальной панели приборов и состоит из замка с запорным устройством и включателя, который служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания, а также для включения других сетей в системе электрооборудования мотоцикла.

Установка зажигания. Прерыватель ПМ-302 необходимо установить на двигателе таким образом, чтобы момент начала размыкания его контактов точно соответствовал принятому для двигателя максимальному углу опережения зажигания (32—36° до в.м.т. по углу поворота коленчатого вала для двигателя МТ-801).

Для установки угла опережения зажигания на наружной поверхности маховика двигателя нанесены метки: В —верхняя мертвая точка, Р — раннее зажигание. П—позднее зажигание.

Прерыватель ПМ-302 устанавливается по метке Р.

Перед установкой прерывателя необходимо:

— проверить и, если необходимо, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, максимальная величина которого должна быть 0,4—0,6 мм;

— вынуть резиновую пробку из смотрового отверстия на картере двигателя возле маслозаливной горловины;

— медленно провернуть коленчатый вал двигателя до совладения метки Р на маховике с меткой на картере двигателя у смотрового отверстия;

— присоединить переносную лампу (конец одного провода — к клемме низкого напряжения катушки, к которой крепится провод, идущий к прерывателю, а конец второго провода — к “массе”).

Установку прерывателя на момент размыкания контактов производят следующим образом: включают зажигание и, отпустив винты крепления корпуса прерывателя, поворачивают корпус в сторону направления вращения кулачка до отказа. При этом переносная лампа, включенная параллельно контактам прерывателя, гореть не будет, так как ток проходит по первичной обмотке катушки через замкнутые контакты на массу. Затем разводят до отказа грузики автомата и осторожно поворачивают корпус прерывателя против хода вращения кулачка до момента вспышки лампы, что будет соответствовать началу размыкания контактов (моменту проскакивания искры на электродах свечей). В этом положении корпус прерывателя фиксируют винтами.

Пружины автомата опережения зажигания поджимать или растягивать нельзя, поскольку они тарированы, и нарушение их жесткости вызовет искажение работы автомата.