Схемы электрооборудования автомобилей

Автомобильные электрические сети – сета постоянного тока с номинальным напряжением 12 или 24 В. С целью экономии расхода проводов и упрощения монтажа электрооборудования автомобилей на автомобилях используется однопроводная система передачи электроэнергии: общим токопроводом для всех изделий электрооборудования является корпус («масса») автомобиля. Недостатком однопроводной системы является повышенная вероятность возникновения короткого замыкания на «массу».

Распределение электроэнергии на автомобилях централизованное: провода от источников питания идут к центральному распределительному устройству, которое подключает потребителя к источнику электроэнергии. В качестве распределительного устройства на автомобилях служит щиток приборов, на котором расположена основная защитная и коммутационная аппаратура.

Источники электроэнергии с распределительным устройством соединяет магистральная сеть.

На современных автомобилях применяются двухканальные магистральные сети. В этом случае питание потребителей осуществляется по двум каналам. Первый канал питает аппараты системы зажигания, контрольные приборы, реле указателей поворота, второй – тяговое реле стартера, стеклоочиститель, отопитель, звуковые сигналы, плафоны кабины. За счет введения второго канала питания увеличивается надежность системы электрооборудования, и уменьшаются потери напряжения в цепи «источники электроэнергии» - распределительное устройство.

С целью облегчения нахождения неисправностей в электрической сети, унификации жгутов проводов на различных моделях автомобилей, облегчения монтажа и замены жгутов в эксплуатации предохранители и реле в цепях управления конструктивно объединяют в один блок. В этом случае блок является центральным распределительным устройством, к которому при помощи штекерных колодок подключаются основные жгуты проводов, идущие в моторное отделение, на щиток приборов, к задним фонарям.

Для уменьшения расхода меди проводятся работы по использованию принципиально новых систем распределения электрической энергии: с многоканальным уплотнением (мультиплексированием) и применением волоконной оптики. Однако внедрение на автомобилях массового производства подобных устройств на сегодняшний день ограничено их высокой стоимостью. Поэтому реальным путем уменьшения расхода проводов в ближайшее время является применение проводов меньших сечений.