Железнодорожный холодильный транспорт
Этим видом транспорта осуществляется более 90% всех дальних (междугородных и межобластных) перевозок скоропортящихся продуктов. При этом в общем объеме железнодорожных перевозок перевозки скоропортящихся грузов составляют около 3%.
До середины XX столетия основным средством перевозок продуктов по железным дорогам СССР были вагоны-холодиль-ники с льдосоляным безмашинным охлаждением. В таких вагонах, имеющих теплоизоляцию стен, пола и потолка, внутри устанавливали пристенные и потолочные карманы (танки), куда загружали водный лед для перевозок охлажденных продуктов или лед с солью для перевозок замороженных продуктов. На узловых железнодорожных станциях была создана сеть пунктов льдоснабжения. В ряде таких пунктов были заводы по производству искусственного водного льда.
Такая, довольно сложная и весьма трудоемкая, система льдосоляного охлаждения не обеспечивала необходимую низкую температуру воздуха внутри вагонов. Поэтому производство вагонов-ледников было прекращено в 1965 г.
В настоящее время основным видом железнодорожного холодильного транспорта являются вагоны-холодильники с машинным охлаждением.
В современный парк холодильного железнодорожного транспорта входят:
• 23- и 21-вагонные поезда;
• 12- и 5-вагонные секции;
• автономные рефрижераторные вагоны (АРВ).
Основные характеристики средств железнодорожного хладотранспорта приведены в табл. 8.1.
Таблица 8.1 - Характеристики железнодорожного транспорта
Характеристика | Групповые составы, общее число вагонов | АРВ | |||
Характеристика | |||||
Общая длина, м | |||||
Число охлаждаемых вагонов | |||||
Грузоподъемность вагона, т | |||||
Температура в вагоне, °С | –15 | –18 | –18 | –20 | –20 |
Число лиц обслуживающего персонала |
Указанные групповые составы и АРВ в основном изготавливали в ГДР и поставляли в СССР по заявкам МПС.
Вначале поставляли 23-вагонные поезда, включавшие 20 охлаждаемых вагонов и три вспомогательных: один – дизель-электростанция, второй – машинное отделение и третий – вспомогательный, где размещался обслуживающий персонал. В вагоне – машинном отделении размещаются аммиачная холодильная машина, испарители и насосы, осуществляющие подачу хладоносителя (СаСl2) в вагоны-холодильники.
Вторая модификация поезда предусматривала 18 вагонов-холодильников и три вспомогательных вагона. Для понижения температуры воздуха в охлаждаемых вагонах с –15 до –180С применили двухступенчатые аммиачные машины. За счет увеличения длины вагона с 15 до 17 м, общая грузоподъемность поезда возросла с 600 т до 756 т.
Несмотря на лучшие технико-экономические показатели 21-вагонного поезда по сравнению с 23-вагонным, широкого использования эти поезда не получили, так как общая длина состава (370–380 м) не позволяет его принять на платформе любого холодильника. В большинстве случаев состав приходилось расцеплять и подавать к платформе предприятия по частям.
Поезда-холодильники заменили секции, включающие 12 или 5 вагонов. В 12-вагонную секцию входят 10 грузовых и 2 вспомогательных вагона. В одном из вспомогательных вагонов находится дизель-электростанция и отделение для обслуживающего персонала. Во втором размещается машинное отделение, где располагаются аммиачные двухступенчатые компрессоры. Вагоны охлаждаются рассолом.
Эти 12-вагонные секции были заменены более удобными в эксплуатации 5-вагонными секциями, выпускаемыми Брянским машиностроительным заводом. Секция включает 4 вагона-холо-дильника и один вспомогательный вагон, располагаемый в середине состава, где находятся дизель-электростанция и служебные помещения. В каждом грузовом вагоне имеется машинное отделение, в котором устанавливают два фреоновых компрессорно-конденсаторных агрегата с воздушными конденсаторами общей холодопроизводительностью 6,6 кВт при t0 = -280С и tк = 450С.
За теплоизолированной стенкой, отделяющей грузовое помещение от машинного отделения, находятся воздухоохладитель и электропечи (для обогрева зимой). Холодный воздух подается от воздухоохладителя в грузовое помещение по воздуховоду, с помощью специальных вентиляторов, имеющихся в каждом вагоне.
Наиболее удобными в эксплуатации оказались автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), особенно при перевозке малых партий грузов (до 30 т). По данным МПС, чтобы удовлетворить насущные потребности, такие вагоны должны составлять около 90% всего парка железнодорожного хладотранспорта.
АРВ имеет два машинных отделения, расположенных с обоих торцов вагона. Между ними в теплоизолированном кузове размещается грузовое пространство. В каждом машинном отделении находится дизель-генератор мощностью 13,2 кВт и фреоновый компрессорно-конденсаторный агрегат холодопроизводительностью 9,3 кВт при t0 = –150С и tк = 400С. Внутри охлаждаемого объема в верхней части у торцевых стен размещены воздухоохладители, откуда воздух вентиляторами подается в пространство над ложным потолком с отверстиями.
Работа всех агрегатов автоматизирована, и сопровождающий персонал не предусмотрен. Техническое обслуживание АРВ осуществляется на крупных узловых станциях в специальных рефрижераторных депо. Кроме того, имеются линейные пункты технического обслуживания АРВ, где проводится проверка агрегатов через каждые 24–30 часов.
К новым разработкам крупнейшего в нашей стране Брянского машиностроительного завода относятся:
• автономный обслуживаемый рефрижераторный вагон – АОРВ;
• обслуживаемый вагон-контейнеровоз – ОВК.
Грузовое отделение АОРВ имеет полезный грузовой объем 50 м3, для охлаждения и обогрева которого имеются две холодильно-нагревательные установки, обеспечивающие поддержание температуры воздуха в пределах от+14 до–180С.
В отличие от прежних АРВ, в этих вагонах имеется отделение для обслуживающего персонала, включающее двухместное купе, туалет-душевую, кухню-салон.
На базе АОРВ разрабатывается 3-х вагонная секция, которая будет включать 5 грузовых камер с различными температурами. Предполагается, что она будет наиболее экономичной в эксплуатации.
Вторая новинка – вагон-контейнеровоз (ОВК), предназначенный для перевозки одного большегрузного 40-футового контейнера или двух 20-футовых рефрижераторных контейнеров.
АОРВ и ОВК можно использовать в качестве вагонов сопровождения в составе контейнерных поездов.
Дата добавления: 2020-12-11; просмотров: 352;