Исторический обзор и современные тенденции в дорожном строительстве

Когда люди стали объединяться в племена и применять животных для перевозки грузов, им понадобились дороги. Вначале были естественные дороги, протоптанные в необходимых людям направлениях. С образованием государств и ростом гужевых перевозок возникла необходимость строительства дорог. До сих пор в Европе сохранились дороги, построенные еще о времена Римской Империи, а в Южной Америке - построенные инками в Перу.

В 20-х годах XIX века шотландский инженер Мак Адам предложил применять в дорожном строительстве щебень и возводить щебеночные покрытия и дорожные одежды, называвшиеся его именем - "макадам". Сначала камень дробили в щебень вручную и укатывали щебеночные слои катками с конной тягой. Потом возникли механические камнедробилки, паровые, затем самоходные катки. После появления щебеночных покрытий "макадам" на земляном полотне была выделена проезжая часть.

В Западной Европе и Америке строительство дорог получило наибольшее развитие с появлением автомобилей и ростом автомобилизации.

В России дорожное строительство было незначительным и сводилось к улучшению непроезжих участков грунтовых дорог лесными материалами. Строительство дорог с применением каменных материалов началось во времена Петра I, однако, в царской России строительство дорог проходило в незначительных размерах, преимущественно стратегических дорог в направлениях к границе.

В начале XX века после окончания Гражданской войны было построено много грунтовых дорог, названных населением "грейдерами". Однако, в условиях климата европейской части России оставленные без систематического надзора и ухода эти дороги не достигали цели - ликвидировать вековое бездорожье и весеннюю распутицу. Ремонт дорог практически не производился.

С 1931 года впервые стали строить дороги для автомобильного движения с капитальным типом покрытия.

После Великой Отечественной войны значительно возросла интенсивность движения по дорогам, автомобильный парк страны вырос в количественном и качественном отношении.

В настоящее время темпы роста дорожного строительства продолжают отставать от требований автомобильного транспорта. Дороги, рассчитанные на далекую перспективу, в связи с непредсказуемым ростом движения, не обеспечивают пропускную способность. Поэтому, наряду со строительством новых дорог, проводятся работы по ремонту дорог, перестройке, асфальтировке и улучшению существующих.

Республика Беларусь имеет развитую сеть автомобильных дорог. По состоянию на 1 января 2006 года протяженность дорог общего пользования составила 82958 км, в том числе 15406 км (19%) – республиканские и 67552 км (81%) – местные. С твердым покрытием протяженность дорог составила около 87% от общего их количества, среди которых усовершенствованные капитальные и облегченные - 55,7% и 31,4% – дороги с переходными типами покрытий.

Структура сети автомобильных дорог общего пользования:

а) по типам покрытий – асфальтобетонные (51,9%); гравийные и щебеночные (30,6%); грунтовые (15,9%); цементобетонные (1,9%); щебеночные (1,7%); мостовые (0,3%);

б) по техническим категориям: I – 1,2%; II – 2,5%; III – 7,6%; IV – 46,6%; V – 28,3%; VI – 13,8%.

По территории республики проходят важнейшие международные маршруты – Крицкие транспортные коридоры: II (граница Польши – Брест – Минск – граница Российской Федерации); IX (граница Российской Федерации – Витебск – Могилев – Гомель – граница Украины); IX (граница Литвы – Минск – Гомель – граница Украины). Общая их протяженность около 1,5 тыс.км.

3. Квалификационная характеристика техника-строителя в части, касающейся технологии строительства автомобильных дорог.

Специалист должен в области строительства автомобильных дорог знать на уровне представления:

· основные научно-технические проблемы и перспективы развития дорожной отрасли;

· основные природные явления и процессы, их влияние на строительство дорог и транспортных объектов;

· роль механизации в дорожном строительстве;

знать на уровне понимания:

· технологические процессы строительства автомобильных дорог;

· систему планирования и управления качеством дорожного строительства;

· технические нормативные правовые акты в сфере строительства дорог и транспортных объектов;

· ресурсо- и энергосберегающие технологии в дорожном строительстве;

уметь:

· проектировать технологические процессы строительства автомобильных дорог;

· определять сроки производства работ в строительстве дорог и транспортных объектов;

· организовывать выполнение работ в дорожном строительстве;

· использовать компьютерные расчеты при решении производственных задач;

· контролировать соблюдение технологической последовательности выполняемых операций в дорожном строительстве;

· пользоваться техническими нормативными правовыми актами и справочной литературой, другими информационными источниками в сфере дорожного строительства;

· обеспечивать охрану окружающей среды, безопасность работ при строительстве дорог и транспортных объектов;

· осуществлять приемку выполненных дорожно-строительных работ