Меры повышения жесткости вантово-балочных мостов

Для повышения общей жесткости вантово-балочных мостов можно рекомендовать:

1. Обязательное использование вант оттяжек (т.н. опорных вант), это снижает величины моментов в балке жесткости в 1,5 … 2 раза, за счет уменьшения отклонения вершины пилона. При этом, площадь сечения опорной ванты, как правило, назначают в 2 … 4 раза больше площади остальных вант;

2. Продление балки жесткости как неразрезной в соседние с вантовой частью пролеты см. рис. 10.30, что приводит к уменьшению воздействий на опоры на 25 … 60%; при этом длину крайних пролетов подбирают так, чтобы можно было сохранить поперечное сечение балки жесткости принятое в главном пролете;

Рис. 10.30. Схема моста через р. Рейн в г. Кельне (см. также рис. 10.13)

3. Увеличение числа вант оттяжек в системах арфа и веер, см. рис. 10.31 и 10.32;

Рис. 10.31. Мост Кни-брюкке, через Рейн в Дюссельдорфе, 1969 г.

Рис. 10.32. Схема моста через р. Рейн в г. Дуйсбурге

4. Применение железобетонных конструкций – железобетонных балок жесткости, железобетонных пилонов и вант см. рис. 10.33, 10.34 и п. 8.7. Использование комбинированной конструкции балки жесткости: железобетонная балка в боковых (анкерных) пролетах, металлическая в основном пролете (пример – мост Normandie, см. приложения).

Рис. 10.33. Мост через гавань Днепра в Киеве, 1963 г.

(первый вантовый мост с железобетонной балкой жесткости в СССР)

Рис. 10.34. Схема железнодорожного моста через р. Майн (Германия)

(на мосту установлены железобетонные ванты в металлической оболочке с нагнетанием раствора)

5. Применение жестких пилонов см. рис. 10.35;

Рис. 10.35. Схема путепровода в г. Леверкузене (Германия)

6. Применение наклонных пилонов см. рис. 10.36, 10.37 и 10.38;

Рис. 10.37. Мосты Эразма Роттердамского в г. Роттердаме (Голландия),