Авиационной техники

Отказ – событие, заключающееся в потере работоспособности изделия, т. е. способности выполнять заданные функции в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Неисправность или повреждение – нарушение исправного состояния изделия, системы при сохранении работоспособного состояния.

Опасные отказы и неисправности приводят к возникновению в полете особых ситуаций и требуют срочного устранения.

Неопасные могут быть устранены при очередных регламентных работах.

По характеру изменения основного параметра во времени отказы могут быть внезапными и постепенными. Постепенные вызываются старением, износом, коррозией и т. д.

Внезапные являются результатом поломок, обрывов и т. д.

Для анализа причин возникновения отказов, с целью их профилактики, важное значение имеет классификация отказов по следующим факторам:

– по времени обнаружения (на земле, в воздухе);

– последствиям (без последствий, повлекшие задержку рейса, создавшие особую ситуацию в полете);

– причинам (конструктивно-производственные, возникшие вследствие ошибки ИАС и экипажа, внешние или случайные);

– способу устранения (при оперативно-техническом обслуживании, периодическом техническом обслуживании, ремонте).

По последствиям и степени опасности отказы можно разделить на безопасные, граничные, критические, катастрофические.

Катастрофические, как правило, заканчиваются ТАП. Степень опасности h = 1.

Критические имеют опасный характер и могут привести к АП, их парирование в полете связано с выполнением сложных операций в условиях высокой эмоциональной напряженности, при остром дефиците времени. Это отказ двигателя, важнейших агрегатов и систем ВС. Степень их опасности 1 > h 0.

Граничные отказы могут привести к нарушению режима полета, ухудшить работу агрегата или системы ВС, но не угрожают безопасности полета. Степень опасности 0 < h 1.

Безопасные отказы не приводят к опасным последствиям, создают незначительные затруднения (h > 1).

По данным ИКАО, 98...99 % отказов и неисправностей устраняется на земле, 1...2 % обнаруживается в воздухе и парируется экипажем, а 0,01 % приводит к АП.