Определение путевой скорости самолета
При полете самолета от радиолокатора и на радиолокатор путевая скорость определяется в следующем порядке:
1. Запросить у диспетчера место самолета и заметить время.
2. Через 7—10 мин полета снова запросить место самолета и заметить время.
3. Определить пройденный самолетом путь как разность между полученными дальностями: Sпр =Д2—Д1 или Sпр=Д1—Д2
4. По пройденному расстоянию и времени полета рассчитать на НЛ-10М путевую скорость.
Пример.В 10 ч 15 мин Д1=60 км; в 10 ч 25 мин Д2=130 км. Определить путевую скорость. Решение. 1. Находим пройденный самолетом путь:
Sпр = Д2 — Д1 = 130 — 60 = 70 км.
2. Определяем время полета:
tпр = Т2 — Т1 = 10 ч 25 мин — 10 ч 15 мин = 10 мин
3. Рассчитываем путевую скорость самолета: W=420 км/ч
При полете самолета в произвольном направлении путевая скорость определяется в следующем порядке:
1. Запросить у диспетчера место самолета, заметить время и нанести на карту отметку места самолета.
2. Через 7—10 мин снова запросить у диспетчера место самолета, заметить время и нанести на карту вторую отметку МС.
3. Измерить на карте расстояние между отметками места самолета и рассчитать путевую скорость.
Контроль и исправление пути при полете от радиолокатора
И на радиолокатор
Наземные радиолокаторы позволяют вести контроль пути по направлению.
При полете от радиолокатораконтроль и исправление пути осуществляется в следующем порядке:
1. Запросить у диспетчера место самолета.
2. Перевести полученный азимут в МПС, сравнить его с ЗМПУ и определить боковое уклонение
МПС = А — (± Δм);
БУ = МПС — ЗМПУ.
В тех случаях, когда угол схождения между меридианом радиолокатора и меридианом, относительно которого определялся ЗМПУ, превышает установленные допуски точности самолетовождения, контроль пути по направлению по наземным радиолокаторам необходимо вести сравнением фактических азимутов с расчетными. Это позволит более точно определить необходимые навигационные элементы.
3. При значительном боковом уклонении задаться углом выхода, определить и.взять курс для выхода на ЛЗП.
МКвых = ЗМПУ ± Увых.
4. Определить момент выхода на ЛЗП по азимуту и взять курс следования:
Авых = ЗМПУ + (± Δм); МКсл = МКР — (±БУ)
или МКсл = ЗМПУ — (± УСф);УСф = МПС — МКР .
5. При незначительном уклонении от ЛЗП рассчитать поправку в курс и взять курс для следования в КПМ (ППМ):
ПК = БУ + ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).
Пример. ЗМПУ=92°; МКр=96°; А=108°; Д=60 км;ΔМ = +6°; Увых = 30°. Определить данные для выхода и следования по ЛЗП.
Решение. 1. МПС=А— (±ΔМ) = 108°—(+6°) = 102°.
2. БУ = МПС—ЗМПУ = 102°—92° = + 10°.
3. МКвых= ЗМПУ±Увых = 92°—30° = 62°.
4. А вых = ЗМПУ + (±Δм) = 92°+(+6°) = 980.
5. Определяем МКсл и УСф.
МКсл = МКр — (± БУ) = 96° — ( + 10°) = 86°.
УСф = МПС — МКр = 102° — 96° = + 6°.
При полете на радиолокатор контроль и исправление пути осуществляются в следующем порядке:
1. Запросить у диспетчера место самолета.
2. Перевести полученный азимут в МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить дополнительную поправку и боковое уклонение:
МПР = А — (± Δм)± 180°;
ДП = ЗМПУ — МПР;
БУ = Sост/Sпр ·ДП
3. При значительном уклонении от ЛЗП задаться углом выхода, определить и взять курс для выхода на линию пути:
МКвых = ЗМПУ ± Увых.
4. Определить момент выхода на ЛЗП по азимуту и взять курс следования:
Авых = ЗМПУ + (±Δм) ± 180°;
МКсл = МКР — (±БУ)
или МКсл = ЗМПУ — (± УСФ);
УСФ = (±УСР) + (±БУ).
5. При незначительном уклонении от ЛЗП рассчитать поправку в курс и взять курс для следования в КПМ (ППМ):
ПК = БУ + ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).
Пример. ЗМПУ=320°; МКР = 326°; А=154°; Д = 70 км; Sэтапа = 180 км; Дм = +8°. Определить данные для полета в КПМ (ППМ).
Решение. 1. Находим МПР и ДП:
МПР = А — (±Δм) ± 180° = 154° — (+ 8°) + 180° = 326°.
ДП = ЗМПУ — МПР = 320° — 326° = — 6°.
2. Определяем Sпр и БУ:
Sпр = Sэтапа — Д = 180 — 70 = 110 км.
БУ = Sост/Sпр ·ДП = 70/110 · 6 = — 4°
3. Рассчитываем ПК, МКкпм и УСф:
ПК = БУ + ДП = (—4°) + (—6°) = —10°.
МККПМ = МКР —(± ПК)=326°—(—10°) = 336°.
УСф = (± УСр) + (± БУ) = (— 6°) + (— 4°) = —10°.
Дата добавления: 2019-02-08; просмотров: 657;