Надземные трубопроводы

Надземная схема прокладки составляет лишь незначительную долю в общем объёме трубопроводного строительства.

Надземная прокладка трубопроводов или их отдельных участков допускается в пустынных и горных районах, болотистых местностях, районах распространения вечномерзлых грунтов, на неустойчивых грунтах, а также на переходах через естественные и искусственные препятствия: овраги, реки, имеющие неустойчивое русло; реки с крутыми берегами; каналы и т.д.

В трубопроводном строительстве применяются следующие основные конструктивные схемы надземных трубопроводов:

· балочные схемы, не содержащие специальных устройств для компенсации продольных удлинений трубы;

· балочные схемы, включающие различные конструктивные элементы, позволяющие компенсировать удлинения труб при изменении их температуры и внутреннего давления;

· подвесные схемы – трубопровод подвешивается к специальным несущим канатам, закрепляемым на высоких опорах;

· арочная схема – трубопровод сооружается по схеме неразрезной арки;

· схема самонесущего трубопровода – трубопровод подвешивается к опорным устройствам и материал труб воспринимает нагрузку от веса трубопровода и транспортируемого продукта.

Технологическая схема строительства трубопроводов балочного типа на болотах включает следующие элементы работ:

ü устраивают опоры под трубопровод и компенсаторы;

ü монтируют трубопровод вдоль свайных опор;

ü укладывают трубопровод на опоры участками или сразу на полную длину;

ü замыкают монтажные стыки при температуре, указанной в проекте.

Надземный трубопровод на участках большой протяженности может быть уложен или в виде упругоискривленной кривой (рис. 6.4) или в виде зигзагообразной схемы (рис. 6.5).

Порядок выполнения работ при строительстве упругоискривленного трубопровода следующий:

1. На проектном расстоянии устанавливают шарнирные опоры, между которыми располагают скользящие опоры.

2. Плети длиной 500¸1000 м укладывают рядом с опорами.

3. трубопровод поднимают и укладывают на опоры трубоукладчиками.

4. Сначала закрепляют конец трубопровода в точке 0, затем трубопровод устанавливают в проектное положение на первом пролёте и временно закрепляют с помощью приспособлений на скользящих опорах 1, 2, 3 и 4.

5. Трубопровод закрепляют на шарнирной опоре 5 и освобождают от закрепления на опорах 1, 2, 3 и 4.

Аналогичным образом производится укладка трубопровода на других участках.

Рис. 6.5. Зигзагообразный балочный переход

Компенсация искривлений в упругоискривленном трубопроводе достигается за счёт изменения начального положения трубопровода, уложенного в виде синусоиды на опорах. Шарнирные опоры не дают трубам перемещаться как в продольном, так и в поперечном направлениях, чем и достигается эффект компенсации.

Компенсация удлинений осуществляется за счёт изменения положения в плане начального положения трубопровода I. Если участок удлиняется, то трубопровод займет положение II, если укоротится – положение III. При этом трубопровод будет перемещаться по подвижным опорам 1¸7 и поворачиваться на шарнирных опорах НО, которые не дают трубе передвигаться в продольном направлении.

Изменение длины участка L на любой из рассмотренных схем от Dt и Р можно определить по формуле:

, (6.47)

при Dt > 0 – знак «+», при Dt < 0 – знак «-».

Чтобы определить напряженное состояние многопролетного надземного трубопровода, достаточно выяснить напряженное состояние одного пролёта, ибо все пролёты находятся в одинаковых статических условиях. Напряженное состояние труб изменяется от начального, возникающего в незаполненном трубопроводе в период монтажа, до эксплутационного.

В начальный момент, когда трубопровод смонтирован и не заполнен продуктом, его температура равна t₀, а интенсивность вертикальной распределенной нагрузки q₀ соответствует весу единицы длины пустого изолированного трубопровода.

В период эксплуатации трубопровод заполнен продуктом и на него могут действовать снеговая и ледовая нагрузки и тогда интенсивность вертикальной распределенной нагрузки будет равна:

, (6.48)

где q₀ – вес 1 м трубы, q_п – вес продукта, приходящийся на 1 м трубы; q_доп – нагрузка от снега и льда на 1 м длины трубопровода.

Для начального состояния трубопровода изгибающие моменты в опорных сечениях и прогиб в сечении х = l/2:

; (6.49)

При эксплуатации изгибающие моменты в опорных сечениях:

, (6.50)

где Р – осевое продольное усилие, возникающее от действия давления и температуры; f_д – действительный прогиб трубопровода от действия всех нагрузок.

Суммарные напряжения в трубопроводе при его эксплуатации определяются по формуле:

, (6.51)

где F – площадь поперечного сечения металла трубы.

Полученное значение сравнивают с допускаемым значением напряжения в соответствии со СНиП 2.05.06-85:

, (6.52)

где – коэффициент двухосного напряженного состояния;

, (6.53)

– второе расчётное сопротивление

, (6.54)

m – коэффициент условия работы трубопровода; k₂ , k_н – соответственно, коэффициенты надежности по материалу трубы и по назначению трубопровода, принимаемые в соответствии со СНиП 2.05.06-85.

При известной полной расчетной нагрузке q_э из условия недопустимости пластических деформаций определяется допускаемая длина l одного пролёта многопролетного балочного перехода:

. (6.55)

ППР

Система ППР – это совокупность организационно-технических мероприятий по надзору, обслуживанию и ремонту оборудования трубопроводов по заранее составленному плану. Сис-ма ППр- осн. метод т/э управ-я обсл-им т\пров-х сис-м. Она способствует:

1. Увел-ю долгов-ти при номин.раб. парам-х.

2. Предупр-ю аварий,повыш-ю культуры экспл-ции и уровня орг-ции ремонта

Виды ППР

1. Технический осмотр – пров-ся в межрем-ый период для выявл-ия мелких неиспр-ей оборуд-ия. (осмотр запорной арматуры, охранной зоны, работы ЭХЗ, планирование сроков ТР, СР, КР)

2, Текущий ремонт. Это минимальный по объему предупредительный ремонт по систематическому и своевременному предохранению от разного рода отказов. относ-ся след-ие виды работ: ликвид-ия мелких поврежд-ий земл-го покрова над трубой;мелкая ревизия и ремонт зап.арматуры,лин. соор-ий и антикорроз-го покр-ия; подгот-ка т/провода к работе в осеннее-зимний и летнее- весенний периоды; работы по профеллир-ию авар-го запаса труб.

3. Средний ремонт-промеж-й вид предупр-го рем-та для слож.обор-ия(ГПА и НСА). Ср-ий рем-т отл-ся от тек-го большим объемом работ, в кот-й входит частичная разраб-ка рем-о оборуд-ия. кап. рем-т отд-х узлов. Период-ть провед-ия сред.рем-та не менее одного раза в год (8100 часов).

1. Капитальный ремонт – самый большой по объему комплекс ремонтных работ, который проводится при достижении предельной величины износа оборудования.