Типовые режимы работы электропривода

Режимы работы электрических машин определяются стандартом ГОСТ 183-74, которым установлены восемь номинальных режимов:

- режим продолжительной нагрузки S1 (рис. 5.11, а) характеризуется работой с постоянной нагрузкой, достаточно длительной для достижения теплового равновесия, т.е. за время приложения нагрузки температура всех частей электродвигателя достигает установившегося значения;

- режим кратковременной нагрузки S2 (рис. 5.11, б) – работа при постоянной нагрузке в течение времени, меньшего, чем требуется для получения теплового равновесия, с последующим отключенным неподвижным состоянием, достаточным для достижения электродвигателем температуры окружающей среды (характерным параметром является продолжительность кратковременной работы, предпочтительные значения которого 10, 30, 60 и 90 мин);

- режим повторно-кратковременной нагрузки S3 (рис. 5.11, в) – последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых состоит из периодов работы при постоянной нагрузке и отключенного неподвижного состояния, длительность этих периодов не достаточна для достижения теплового равновесия за время одного рабочего цикла, а наличие пускового тока существенно не влияет

Рис. 5.11. Диаграммы изменения момента и мощности тепловых потерь электродвигателей для режимов работы S1-S8 соответственно а-з

на нагрев (для этого режима характерным параметром является относительная продолжительность работы – отношение времени работы t_p к продолжительности цикла T_ц

предпочтительные значения которой 15, 25, 40 и 60% при продолжительности цикла, равной 10 мин);

- режимы кратковременной нагрузки S4 и S5 (рис. 5.11, г и д) – последовательность идентичных рабочих циклов, состоящих из периодов пуска, работы при постоянной нагрузке и отключенного неподвижного состояния (режим S4) или быстрого электрического торможения и отключенного неподвижного состояния (режим S5), длительность которых недостаточна для достижения теплового равновесия за время рабочего цикла (для этих режимов характерными параметрами являются относительная продолжительность включения – 15, 25, 40 и 60%, число включений в час – 30, 60, 90, 120, 180, 240 и 360, а также коэффициент инерции – отношение суммы момента инерции J_дв двигателя и приведенного к валу момента инерции механизма J_мех к моменту инерции двигателя

,

предпочтительные значения которого 1,2; 1,6, 2; 2,5 и 4);

- режим продолжительной работы при переменной нагрузке S6 (рис. 5.11, е) – последовательность идентичных циклов, каждый из которых состоит из периодов работы при постоянной нагрузке и на холостом ходу, длительность которых недостаточна для достижения теплового равновесия за время одного рабочего цикла (характерным параметром является продолжительность работы

,

предпочтительные значения которой 15, 25, 40 и 60% при продолжительности цикла, равной 10 мин);

- режим продолжительной нагрузки, включая электрическое торможение S7 (рис. 5.11, ж) – последовательность идентичных рабочих циклов, состоящих из периодов пуска, работы при постоянной нагрузке и электрического торможения, длительность которых недостаточна для достижения теплового равновесия (для этого режима характерными параметрами являются число включений в час – 30, 60, 90, 120, 180, 240 и 360, а также коэффициент инерции – 1,2; 1,6, 2; 2,5 и 4);

- режим работы при периодическом изменении частоты вращения и нагрузки S8 (рис. 5.11, з) – последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых состоит из периодов ускорения, работы при постоянной нагрузке, соответствующей заданной частоте вращения, затем одного или нескольких периодов работы при других постоянных значениях нагрузки, соответствующих другим частотам вращения, с длительностью каждого цикла, недостаточной для достижения теплового равновесия (характерными параметрами являются число включений в час – 30, 60, 90, 120, 180, 240 и 360, относительная продолжительность работы при каждой внешней нагрузке и соответствующей ей частоте вращения – 15, 25, 40 и 60%, а также коэффициент инерции – 1,2; 1,6, 2; 2,5 и 4).

Следует отметить, что в каталогах электрических машин приводятся данные для номинальных режимов S1, S2 и S3, а задача выбора электрической машины по мощности заключается в том, чтобы правильно сопоставить ее рабочий режим с номинальным, обеспечив максимальное использование выбранного двигателя условиям нагревания.