СОЕДЕНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗИНОТКАНЕВЫЙ РУКАВ

Предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне.

В частности, такой рукав установлен между пневматическими магистралями кузова и тележки, а также при подключении магистрали к срывному клапану.

УСТРОЙСТВО СОЕДИНИТЕЛЬНОГО РУКАВА

Наконечник

Прокладка

Гайка

Хомут

Резинотканевая трубка

Штуцер

На головных вагонах 81 серии установлено 9 резинотканевых рукавов:

· 2 - на каждой автосцепке для НМ и ТМ

· 2 - к ТЦ – по одному на каждой тележке

· 1 - к срывному клапану

· 2 - к стояночным тормозам - по одному на каждой тележке.

На промежуточных вагонах 81 серии 8 резинотканевых рукавов – нет рукава к срывному клапану.

На вагонах тип Е – 7 рукавов на головном вагоне, 6 на промежуточном:

· Нет 2-х рукавов к стояночным тормозам.

Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров.

Для пневмоклапанов автосцепок внутренняя резьба штуцеров составляет 1 и 1/4 дюйма, а для всех остальных рукавов – 3/4 дюйма.

При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между ушками хомутов должен быть 7 – 16 мм. Такое же расстояние должно быть между хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 атм. в течение 1 минуты. Появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания.

Максимальный срок службы рукава – 12 лет.

· Не допускается к эксплуатации рукав:

· С трещинами или с расслоением резины

· При несоответствии зазоров (7-16 мм)

· Без бирки ОТК

· Дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана

· С истекшим сроком службы.

При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался другого подвагонного оборудования.

ПНЕВМОКЛАПАН АВТОСЦЕПКИ