Увеличение аэродинамического качества самолета

Проблемы увеличения аэродинамического качества самолета могут быть рассмотрены в трех аспектах: проектно-конструкторском, производственно-технологическом и эксплуатационном.
Проектно-конструкторский аспект повышения аэродинамического качества предполагает поиск путей снижения аэродинамического сопротивления и увеличения несущей способности самолета.
Первый путь - уменьшение потерь на балансировку самолета. Для этого требуется обеспечить полет с предельно допустимыми задними центровками при минимальном запасе устойчивости, что достигается применением автоматической системы управления с режимом обеспечения устойчивости и применением балансировочных топливных баков, позволяющих перекачкой в них (или из них) топлива регулировать положение центра масс самолета. Использование схемы "утка" для пассажирского самолета также позволяет существенно снизить потери аэродинамического качества на балансировку.
Второй путь связан с ламинаризацией крыла и оперения, с использованием новых аэродинамических профилей крыла, в том числе сверхкритических профилей, с изменением компоновки крыла (распределение профилей и крутки крыла по размаху, форма и размеры наплывов и т. п.) для увеличения коэффициента подъемной силы при больших скоростях полета и уменьшения потерь на балансировку.
Третий путь - использование крыла максимально возможного удлинения для снижения индуктивного сопротивления и использование концевых вихрей крыла для уменьшения сопротивления крыла и "размывания" спутного следа самолета. С этой целью на концах крыла устанавливаются дополнительные вертикальные крылышки различной формы.
Четвертый путь - создание такой внешней конфигурации самолета, при которой было бы максимально снижено вредное влияние (интерференция) одних частей самолета на другие и было бы возможно меньше участков поверхности самолета, где создаются условия нарушения плавного обтекания, а также улучшение местной аэродинамики за счет лучшего обтекания выступающих элементов самолета.
Производственно-технологический аспект связан с качеством поверхности частей самолета. Отступление от теоретических обводов, выступание одного листа обшивки над другим, негерметичность уплотнений в гермокабине, неплотное прилегание отклоняемых агрегатов (предкрылков, интерцепторов и т. д.), асимметрия самолета вызывают перерасход топлива, исчисляемый десятками и даже сотнями тонн в год.
Эксплуатационный аспект связан с необходимостью наблюдения за качеством окраски поверхностей самолета, за чистотой этих поверхностей, за правильностью показаний приборов.
Крайне важно эксплуатировать самолеты на оптимальных режимах полета по высоте и по скорости.