Замена масла в системе смазки двигателя
Для замены масла необходимо:
- очистить от пыли и грязи пробки 9, 10 и пробку 3 на крыше машины;
- вывернуть пробки 3, 9, 10;
- вывернуть пробку 3 заправочного бачка;
- извлечь фильтр из заправочного бачка;
- вывернуть пробку 9 сливного клапана масляного бака, предварительно расстопорив ее;
- ввернуть сливное приспособление в отверстие слвивного клапана масляного бака, предварительно присоединив к нему шланг;
слить масло в чистую емкость. Сливать масло необходимо сразу же после остановки двигателя;
- вывернуть сливное приспособление;
- ввернуть пробку в отверстие днища масляного бака и застопорить провлокой;
- вывернуть пробку отверстия в картере двигателя и слить остаток масла в емкость;
- ввернуть пробку в отвертстие картера двигателя;
- ввернуть пробки в отверстие днища машины;
- отвернуть накидную гайку, извлечь щуп и протереть;
- заправить масляный бак маслом до врехней метки щупа;
- заправку производить закрытой струей средствами, имеющими свой фильтр (сетка фильтровальная, размер стороны ячейки в свету не более 0,63 мм).
При заправке ведром необходимо, чтобы масло заправлялось через воронку с фильтром, при этом фильтр заправочного бачка должен быть установлен;
- включить МЗН, нажав кнопку НАСОС на центральном щитке и создать давление в системе смазки не менее 2,5 кгс/см.кв;
- произвести пуск двигателя, установить частоту вращения вала 800-1000 об/мин и через 2-3 мин остановить двигатель;
- проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень масла в масляном баке. При необходимости произвести дозаправку;
- ввернуть пробку заправочного бачка и пробку на крыше машины.
Система смазки
Система смазки двигателя (рис. 4.22) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя в целях уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них избыточного тепла и удаления продуктов износа.
Рис. 4.22. Система смазки двигателя:
1 – фильтр; 2, 13, 14 – пробки; 3 – щуп; 4, 28 – накидные гайки; 5 – сапун; 6 – перепускной клапан; 7 – заправочный бачок; 8 – масляный радиатор; 9 – центральный щиток; 10 – по-догреватель; 11 – центробежный масляный фильтр; 12 – двигатель; 15 – масляный насос двигателя; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – фильтрующий элемент фильтра грубой очистки; 18 – обратный клапан; 19 – корпус фильтра; 20, 23, 26 – крышки; 21 – маслозаборная трубка; 22 – защитная сетка; 24 – ротор; 25 – гайка; 27 – маслозакачивающий насос МЗН-3; 29 – фильтр; 30 – масляный бак; 31, 34 – пружины; 32 – ключ Сб20-30-67; 33 – шпилька ротора; 35 – клапан
Техническая характеристика.Система смазки, комбинированная с сухим картером.
Применяемое масло: основное – М-16ИХП-3,
дублирующее – МТ-16п.
Полная емкость системы – 58 л.
Заправочная емкость бака – 48 л.
Минимально допустимое количество масла в системе – 20 л.
Давление масла: нормальное 6–10 кгс/см2;
минимальное – не ниже 2 кгс/см2.
Температура масла: нормальная – 80–100 °С;
максимально допустимая – 120 °С;
минимальная – 55 °С.
Система смазки двигателя – принудительная, циркуляционная, с сухим картером.
В систему смазки входят:
масляный бак 30 с заправочным бачком 7,
маслозакачивающий насос 27 (МЗН-3),
масляный насос 15 двигателя,
масляный фильтр 11,
масляный радиатор 8,
перепускной клапан 6 и трубопроводы (окрашены в коричневый цвет).
Работа системы смазки
Перед пуском двигателя механик-водитель включает насос МЗН-3, и масло из бака 24 (рис. 4.23) под давлением через сетчатый фильтр 1 и трубопровод 3 подается к двигателю. После пуска двигателя МЗН-3 отключают, и вступает в действие масляный насос 17 двигателя.
Масло из бака, пройдя обогреваемый в кожухе 18 трубопровод 19, подается нагнетающей секцией насоса 17 по гибкому шлангу к центробежному фильтру, где очищается и уходит в канал масляной магистрали для смазки узлов и механизмов двигателя.
Прошедшее через двигатель масло сливается в блок-картер, собирается в маслоотстойник, отсасывается откачивающей секцией масляного насоса 17, далее по трубопроводу 8 направляется в радиатор 9, где охлаждается и поступает в бак 24. Накапливающиеся в маслобаке пары масла и газы выбрасываются через обратный клапан 7 в эжектор.
Система охлаждения высокотемпературная жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией и эжекторным охлаждением радиаторов.
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами в целях поддержания температуры двигателя в допустимых пределах.
В качестве охлаждающей жидкости летом применяется вода с трехкомпонентной присадкой(для предохранения от коррозии и образования накипи на деталях, соприкасающихся с охлаждающей жидкостью, в воду добавляют трёхкомпонентную присадку в составе: калиевый хромпик, нитрат натрия, тринатрийфосфат по 25 г. каждого компонента на 50 л. воды, нагретой до 60-800С.), зимой низкозамерзающая жидкость марки М-45 и М-65
Трёхкомпонентная присадка и её растворы, а также низкозамерзающая жидкость – являются сильнейшими ЯДАМИ.
Емкость системы:
- при заправке водой с трехкомпонентной присадкой - 52 л.
- низкозамерзающей жидкостью – 48л.
Температура охлаждающей жидкости на выходе:
- Рекомендуемая температура-80-1000С,
- кратковременно допустимая (не более 10 мин.) - 1250С
- максимально допустимая при длительной работе - 1200С
- минимальная –550С.
Система охлаждения включает:
- водяной насос;
- радиатор;
- расширительный бак;
- рубашки охлаждения цилиндров и камер сгорания;
- эжектор и жалюзи;
- два отопителя;
- кран и клапан слива охлаждающей жидкости;
- термометр.
Работа системы охлаждения
При работе двигателя центробежный водяной насос подает охлаждающую жидкость в блок-картер двигателя. Жидкость, поднимаясь по каналам подвода жидкости попадает в полости рубашек, гильзы цилиндров и головок блоков, омывает гильзы цилиндров, стенки камер сгорания, гнезда форсунок и охлаждает их, после чего через выходные штурцера головок по трубопроводам охлаждающей жидкости попадает в радиатор.
Под масляными и водяными радиаторами установлен эжектор который создает поток наружного воздуха через радиаторы за счет использования энергии отработавших газов. Отработавшие газы из двигателя через клапанные коробки и шаровые компенсаторы попадает в выпускные коллекторы эжектора, откуда через сопла выпуска отработавших газов устремляются в корпус эжектора. Вследствии большой скорости движения газов через дифузоры короба эжектора в подрадиаторной части создается разряжение, благодаря которому атмосферный воздух просасывается через радиаторы и отнимает от них тепло. Охлажденная в радиаторе жидкость поступает в водяной насос и цикл повторяется.
Для предохранения двигателя от перегрева после его остановки служит система дополнительной прокачки охлаждающей жидкости. После остановки автоматически включается электродвигатель насосного узла подогревателя и обеспечивает циркуляцию жидкости в системе охлаждения.
Дата добавления: 2016-07-18; просмотров: 3676;