Летай, управляй полетом, веди связь.
С введением норм ИКАО по радиообмену появилось требование увеличения числа повторяемых разрешений и указаний. В этом есть логика, поскольку в таком случае подтверждается, что выданные указания были правильно приняты и поняты. Тем не менее, в воздушном пространстве с интенсивным движением потребность в четкости, точности и достоверности передаваемых радиосообщений впервые стала такой насущной необходимостью.
Следует учитывать еще один немаловажный фактор. Большую часть времени Вы находитесь вне зоны видимости. И вследствие этого, Ваш профессионализм оценивается по качеству Ваших радиосообщений, то есть как по качеству работы Вашей рации, так и по четкости и содержательности сообщения. Независимо от того, какой самолет Вы пилотируете, Боинг 747 или Сесну 150, остальной мир слышит лишь радиовызовы. Мнение о вас составляется по ним и только по ним. Учлет может выйти на уровень профессионализма командира гигантского лайнера, и его/ее радиостанция может поддерживаться в одинаково хорошем техническом состоянии. Это – вопрос профессиональной чести и рассматриваться иначе он не может.
А деньги не могут служить оправданием. Вы можете вслух и бесплатно практиковаться в душевой кабине:
Горячий душ, это – Четвертое ноября Пять Кило, запрашиваю заход на посадку с прямой? Четвертое ноября Пять Кило, Вам разрешается посадка. На уровне аэродрома слабый ветер переменных направлений. Температура два три. На взлетно-посадочной полосе значительные осадки!
Это может звучать немного по-детски, но это приносит несомненную пользу. Это то же самое, что и заучивание актером слов роли. Но кроме заучивания Вы сами слышите, как произносите слова, достаточно ли четко и с какой интонацией и легко ли Вы их понимаете, что очень важно. Летчики – сродни актерам в том смысле, что за словами нашей роли следует незамедлительная реакция в окружающем нас мире и от того, как мы играем свою роль, непосредственно зависит воздействие на окружающих в этом театре полетов. На нас возложена обязанность хорошо играть свою роль и не забывать текста.
| |||||||||||||||
| Рис. 5-4 Спутник-ретранслятор | |||||||||||||||
| Органы управления радиооборудованием в кабине самолета К радиостанциям подключаются: § кнопка включения режима передачи (кнопка включения передатчика) на роге штурвала (ручки управления); § ручной микрофон; § головная авиагарнитура; § громкоговоритель; § самолетное переговорное устройство (СПУ) (для связи внутри кабины); § панель аудио управления (в радиоблоке); § главный выключатель аккумулятора; § и возможно, главный выключатель бортового радиоэлектронного оборудования (авионики). Когда двигатель самолета работает, радиостанция получает электропитание от генератора переменного тока. Когда же двигатель не работает, источником питания является аккумулятор. Питание на радиостанции подается через двух позиционный переключатель и, в некоторых случаях, главный выключатель бортового радиоэлектронного оборудования (авионики). | «Авионикой» сокращенно называется авиационная электроника. | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Рис. 5-5 Составные части системы связи |
Рис. 5-6 Ручной микрофон
| Головная авиагарнитура и СПУ Головная авиагарнитура снабжена двумя штекерами, которые вставляются в розетку, расположенную на приборной доске или центральном пульте. Учебно-тренировочные самолеты обычно имеют головные авиагарнитуры, а также электронное СПУ для связи в пределах самолета. Для него предусмотрен небольшой пульт управления внутренней связью, имеющий две ручки: одну для установки уровня громкости и другую для подавления шума. Вторая ручка (подавляющая шум) управляет чувствительностью микрофонов. Если ручка подавления шума приводится в действие полностью, фоновый шум убирается, но первое произнесенное слово может быть отсечено, поскольку оно будет использовано для установки требуемого уровня чувствительности. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Когда Вы работаете в режиме передачи, никто другой этого делать не может. | Слишком высокий уровень чувствительности и фонового шума держит СПУ в активном рабочем режиме, однако в этом случае шум может мешать, и задача состоит в том, чтобы найти нужное положение ручки. Некоторые гарнитуры имеют также индивидуальное управление уровнем громкости на телефонах и, таким образом, если звука в них нет, это может означать, что ручка управления уровнем громкости на телефоне или же на обоих из них находится в положении, не обеспечивающем прослушивание. Самолеты, предназначенные для туризма, могут быть оборудованы ручным микрофоном и громкоговорителем, установленным на потолке кабины, при этом головная гарнитура в них отсутствует. Это отнюдь не идеальный вариант, поскольку для обмена информацией в пределах самолета приходится напрягать голос, а в случае радиообмена пилот вынужден держать микрофон в руке вместо управления самолетом. Практическое применение Пользование головной авиагарнитурой Когда гарнитура находится в удобном положении на голове, убедитесь в том, что органы управления громкостью телефонов поставлены в положение прослушивания и состыкуйте два штекера с гнездами. Как только главный выключатель аккумулятора будет переведен во включенное положение, СПУ включится и может быть отрегулировано. Тем не менее, уровни громкости и подавления шума лучше устанавливать после того, как двигатель будет запущен. После запуска двигателя, когда главный выключатель радио (авионики) переводится во включенное положение, главная панель управления включится, и радиостанции могут быть непосредственно настроены и переведены в необходимые режимы. СПУ работает в режиме буквального приведения в действие голосом. Он запускается, когда Вы говорите, а управление чувствительностью осуществляется ручкой подавления шума. Выход в эфир осуществляется нажатием кнопки включения режима передачи, установленной на ручке управления самолетом или на ручном микрофоне, сбоку (Рис. 5-6). Отрегулируйте положение микрофона гарнитуры или держите ручной микрофон перед ртом так, чтобы ваши губы коснулись бы его, если бы они вытянулись вперед как для поцелуя. Говорите нормально, без торопливости или крика. Говорите уверенно и четко так, как будто даете указания, а не ведете неформальный разговор. Микрофон напоминает микрофон бытового телефонного аппарата с той существенной разницей, что: § для выхода в эфир должна быть нажата кнопка включения режима передачи; § при работе в режиме передачи большинство радиостанций неспособно вести прием; § и только одна передача может вестись, с одной станции без помех в пределах ее дальности действия на данной рабочей частоте. Ваша связная станция будет продолжать работать в режиме передачи до тех пор, пока кнопка включения режима передачи остается в нажатом состоянии. Даже если Вы не говорите, несущая волна будет продолжать идти в эфир, блокируя другие станции, пытающиеся передавать сообщения на этой самой частоте. Поэтому в конце передачи не забывайте отпускать микрофонную кнопку. Пользование УКВ-радиостанцией метрового диапазона Включение радиостанции § Убедитесь в том, что главный выключатель находится во включенном положении (а также выключатель питания авионики, если таковой имеется); § Включите радиостанцию; § Выберите нужную частоту (поскольку это осуществляется цифровым способом, настройка не требуется); | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| § Переведите выключатели соответствующей радиостанции, расположенные на панели аудиоуправления, в положения для работы с громкоговорителем или телефонами, в зависимости от варианта оборудования; § Установите необходимый уровень громкости и поверните ручку подавления шума (если она имеется) в положение, которое позволяет убрать нежелательный фоновый шум; § Включите передатчик требуемой радиостанции, то есть COM 1 (связная 1) или COM 2 (связная 2). Система подавления шума Функция подавления шума заключается в устранении нежелательных слабых сигналов, которые являются причиной фонового шума (атмосферные или беспорядочно меняющиеся помехи). Шум затрудняет прослушивание необходимых более сильных сигналов. Некоторые системы подавления шума работают автоматически, а другие от ручного управления. Система подавления шума вручную управляется следующим образом: § Поворачивайте ручку подавления шума в сторону снятия подавления (то есть по часовой стрелке) до тех пор, пока не будет слышен сильный фоновый или атмосферный шум; § Затем поворачивайте ручку подавления шума против часовой стрелки. Только до тех пор, пока шум не исчезнет (или не перейдет на допустимо низкий уровень). Это означает, что шум от нежелательных слабых сигналов подавляется электронным способом, позволяющим слышать только сильные сигналы. (Система подавления шума подобна сетке или фильтру, позволяющему только сильным сигналам проходить до приемника, облегчая трудную работу летчика). Чрезмерное поворачивание ручки в направлении подавления шума может также выключить необходимый сигнал вместе с нежелательным шумом. Многие радиостанции снабжены комбинированными концентрическими ручками для выбора частоты и подавления шума, а некоторые имеют объединенную ручку для регулировки громкости и управления подавлением шума, которая вытягивается для установки уровня подавления шума. Что делать, если радиостанция не работает? Если в головных телефонах нет шума, даже шума, идущего от Вас, проверьте установку их уровня громкости и установку штекеров в гнездах. Проверьте, включено ли СПУ, установлены ли ручка регулировки громкости и ручка управления подавлением шума в положения, обеспечивающие прослушивание сигналов. § Если Вы хорошо слышите инструктора, но не себя, проверьте, полностью ли вошел микрофонный штекер в гнездо; § Если приходится напрягать голос, чтобы привести в действие СПУ, его ручка управления подавлением шума повернута в положение чрезмерного подавления шума; § Если СПУ функционирует нормально, а не включается режим приема радиосообщений, на панели аудиоуправления следует произвести включение головных телефонов и соответствующей радиостанции. Убедитесь в том, что радиостанция включена, главный выключатель авионики также включен, - для радиостанции выбрана правильная частота и ручка подавления помех поставлена в необходимое положение. Если приема все же нет, проверьте вторую станцию на той же самой частоте; § Если прием слабый, проверьте установку уровней громкости и подавления помех или же воспользуйтесь другой радиостанцией; § Если на Ваши радиосообщения нет ответа, выясните, нет ли в этом случае самопрослушивания, то есть изменения в звучании Вашего голоса и легкое шипение, когда Вы говорите при нажатой кнопке включения режима передачи. Если самопрослушивание отсутствует и СПУ работает нормально, воспользуйтесь второй радиостанцией. Если прием имеется только в СПУ, воспользуйтесь ручным микрофоном для связи с аэродромным диспетчерским пунктом. Передача Прежде чем приступить к передаче радиосообщений, следует усвоить ряд основных правил и всегда их придерживаться: § Прослушивайте эфир на положенной частоте и избегайте вмешательства в другие передачи. Если передачу ведет другая станция, будь это другой самолет или пункт управления воздушным движением, и если ожидается ответ на ее вызов, не прерывайте их. Это нужно особо осознавать в том редком случае, когда слышен сигнал бедствия (“mayday”- терплю бедствие) или срочное сообщение (“pan-pan” – срочное сообщение). И, разумеется, чтобы передать сигнал бедствия или срочное сообщение, вы имеете право прерывать любые передачи низшей очередности; | Устраняйте мешающий шум ручкой подавления помех. Вы можете назвать себя обучаемым летчиком, и диспетчер сможет помочь Вам в выполнении действий в полете в требуемом порядке, если в этом будет необходимость. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рис.5-7 Продумайте то, что Вы собираетесь сказать
| § Определитесь с тем, что Вы хотите сказать. В большинстве случаев используйте для радиообмена стандартную фразеологию, которую легко усвоить. Это упрощает работу обоих участников радиообмена: передающей и принимающей стороны. При передаче избегайте длинных пауз и звуков, означающих колебание и нерешительность (а-а-а, э-э-э и т.д.). Составление в уме четкой формулировки предполагаемого сообщения (или даже его составление в письменной форме) до нажатия на кнопку включения режима передачи поможет избежать колебания и нерешительности. При пользовании микрофоном: Перед тем как начать говорить, нажмите кнопку включения передатчика и не отпускайте ее до окончания сообщения. Говорите в микрофон, приблизив его к верхней губе, или же едва касаясь ее. Не допускайте значительного изменения расстояния между губами и микрофоном. Говорите прямо в микрофон. Говорите немного медленнее обычного, но с нормальной громкостью; не повышайте голоса и не кричите, но и не переходите на шепот. Четко произносите каждое слово, четко обозначая его конец. Слияние слов или невнятное их произнесение может затруднять прием. Делайте небольшую паузу перед передачей чисел, и после нее. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алфавит со словами, поясняющими произношение букв, обеспечивает всем пилотам и диспетчерам управления воздушным движением возможность понимать друг друга. | Стандартные слова и фразы
В радиосвязи очень важно, чтобы сообщения легко передавались и частота без необходимости не занималась. В авиации английский язык является языком для радиообмена, принятым на международном уровне, и стандартная фразеология должна применяться, когда только это возможно.
Произношение букв и чисел
В радиосвязи, передача отдельных букв должна производиться нижеприведенными стандартными словами. Ударение в них падает на слоги, набранные прописными буквами. Таким образом, в слове November (ноябрь) ударение ставится на втором слове vem и оно произносится как no-VEM-ber (нэу-вèм-бэ).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Если передаются отдельные цифры, то в этом случае должны использоваться приводимые ниже слова с выделением ударных слогов прописными буквами.
Очень важно отличать five (пять) произносимое ФАЙФ от nine (девять) произносимое НАЙН-э, поскольку при обычном произношении их часто путают. Если в числе имеется знак отделения от него десятичной дроби, то он указывается словом DAY-SEE-MAL или POINT. Например, указание борту N8147B сменить частоту на 118,3 МГц было бы передано следующим образом: Four Seven BRAH VOH (ФО-э СЕВ-н БРА вэу), свяжитесь с диспетчерским пунктом Скоттсдейла на WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL THREE (ВАН ВАН ЭЙТ ДЭЙ-СИ-МЭЛ ТРИ). Алфавит со словами, поясняющими названия букв, может также использоваться, когда приходится произносить слова по буквам, чтобы обеспечить правильное понимание сообщения (такие слова как названия городов в сообщениях о положении самолета), если прием плохой или же если происходит недопонимание. Этот алфавит легко усваивается во время управления автомобилем путем произнесения вслух регистрационных номеров проезжающих автомобилей. ETV 309 произносился бы как: ECK-oh TAN-go VIC-tor THREE ZE-RO NIN-er (ЭК-эу ТЭН-гэу ВИК-тэ ТРИ ЗИЭ-РЭУ НАЙН-э). Позывные самолета Поясняющие слова наиболее часто употребляются при произнесении позывных, присвоенных самолетам. Гражданские самолеты Соединенных Штатов имеют номер опознавания, состоящий из предшествующей буквы N, за которой следует группа цифр и других букв. При полетах по местным маршрутам обычно пользуются последними тремя цифрами или буквами позывных, если этому вызову предшествовал первичный вызов. Например, N8147B становится Four Seven Bravo (ФО-э СЕВ-н БРА-вэу).
В первичный вызов вводится тип самолета и полный позывной, например Cessna (Cесна) 8147 Bravo. |
| Передача чисел Все числа должны передаваться, произнося каждую цифру отдельно [например 10 передается как WUN ZE-RO (один ноль), 236 передается как TOO THREE SIX (два три шесть)], за исключением: § Целых чисел сотен [например 500 передается как FIFE HUN-dred (пять сотен) ]; § Целых чисел тысяч [например 7.000 передается как SEV-en TOU-SAND (семь тысяч)]; § и сочетаний тысяч и целых чисел сотен [например 7.500 передается как SEV-en TOU-SAND FIFE HUN-dred (семь тысяч пять сотен) ]. При передаче метеообстановки степень распространения облачности принято обозначать в восьмых долях неба. В радиосообщениях восьмые доли называются oktas. Распространение облачности на немногим более половины неба, скажем пять восьмых, будет выражаться как FIFE OKTAS (пять восьмых). Значения курса Значения компасного и радиолокационного курса читаются, как и другие числа: § 120° - one two zero (один два ноль); § 185° - one eight five (один восемь пять); § а 300° произносится как three hundred (три сотни). Направление взлетно-посадочной полосы Направление ВПП (числа на входной кромке) читается до ближайших десяти градусов: § 27 (270°±5°) - читается как ВПП два семь; § а 05 (050°±5°) - читается как ВПП пять. Передача времени Вследствие того, что самолеты непрерывно перемещаются из одного часового пояса в другой, в авиации принято пользоваться особой системой отсчета времени, называемой zulu (Z). Время zulu является эквивалентом среднего времени по Гринвичу (GMT) и скоординированного всемирного времени (UTC). В авиации используют шкалу времени с делением суточного цикла на 24 часа, по которой сутки начинаются в 0000 часов и заканчиваются через 24 часа в 2400 (что, разумеется, равно 0000 следующего дня). Например: § 8:30 утра соответствует 0830. § Полдень (12 часов дня) соответствует 1200. § Часом позже, 1 час дня пополудни соответствует 1300 (то есть 1200 плюс 1 час). § 4:30 пополудни равно 1630 (то есть 1200 плюс 4:30). § 8 вечера – то же самое, что и 2000 (то есть 1200 плюс 8:00). § 8:17 вечера соответствует 2017. При передаче времени обычно называют только минуты текущего часа. Например: § 0815 передается как WUN FIFE (или ZE-RO AIT WUN FIFE) /ВАН ФАЙФ (или ЗИЭ-РЭУ ЭЙТ ВАН ФАЙФ); § 1720 передается как TOO ZE-RO (или WUN SEV-en TOO ZE-RO)/ ТУ ЗИЭ-РЭУ (или ВАН СЕВ-н ТУ ЗИЭ-РЭУ); § 2300 передается как TOO THREE ZE-RO ZE-RO /ТУ ТРИ ЗИЭ-РЭУ ЗИЭ-РЭУ); § а 0400 передается как ZE-RO FOW-er ZE-RO ZE-RO / ЗИЭ-РЭУ ФО-э ЗИЭ-РЭУ ЗИЭ-РЭУ или как будто четыре «сотни» часов. Тем не менее, если имеется вероятность неправильного понимания или если расчетное время прибытия (ETA) выходит за пределы текущего часа, то в таких случаях должен также называться соответствующий час среднего времени по Гринвичу (время zulu). Cоотношение поясного времени и скоординированного всемирного времени Для перевода местного поясного времени в скоординированное всемирное время: § Для района Западного (тихоокеанского) побережья прибавьте 8 часов, таким образом, например, 0800 становится 1600; § Для Горного района прибавьте 7 часов; § Для Центрального района прибавьте 6 часов; § Для района Восточного побережья прибавьте 5 часов. Примечание: Не забывайте учитывать переход на летнее время. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Слова и фразы, принятые для радиообмена
Наиболее важной целью связи является то, чтобы переданное радиосообщение было ясно понято. По этой причине следует пользоваться четким языком и простыми фразами. Чтобы добиться единообразия при проведении сеансов связи, были подобраны соответствующие стандартные слова и фразы. Их смысл ясен. Они кратки и поэтому требуют меньше эфирного времени. Стандартным лексиконом следует пользоваться всегда, когда только возможно. Диспетчеры службы управления воздушным движением являются Вашими партнерами в радиосвязи и также будут использовать стандартный лексикон всегда, когда это возможно. Если Вы не можете вспомнить соответствующий стандартный оборот, подходящий для Вашей конкретной ситуации или не существует стандартного оборота для информации, которую Вы хотите сообщить, то в таком случае сразу же переходите на четкий и понятный вариант обычного английского языка.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автоматический радиокомпас (радиопеленгатор) чаще всего используется в качестве навигационного прибора. |
АРК / всенаправленный радиомаяк АРК принимает сигналы всенаправленных радиомаяков. АРК, автоматический радиокомпас, служащий для автоматической радиопеленгации радиостанций, является простейшим приемником радионавигационной системы сопряженным с указателем, имеющим вращающуюся стрелку и установленным в кабине пилотов. АРК принимает сигналы всенаправленного радиомаяка и указывает направление на него. АРК настраивается на частоту конкретного всенаправленного радиомаяка. Всенаправленные радиомаяки работают в диапазонах низких или средних частот. Типичными частотами для всенаправленных радиомаяков являются частоты от 200 до 430 кГц (Диапазон низких частот находится в пределах от 30 до 300 кГц, а диапазон средних частот – в пределах от 300 до 3.000 кГц). АРК может принимать сигналы радиотелефонной связи и сигналы службы автоматической передачи информации в районе аэродрома, но не может передавать ответные сообщения. АРК может быть также использован для приема передач любых широковещательных станций, работающих в режиме амплитудной модуляции на частотах от 200 до 1.655 кГц, однако использовать их в целях навигации следует с осторожностью. РЛС Первичный радиолокатор Первичным радиолокатором является радиотехническое устройство, которое излучает импульс энергии (высокочастотной) и использует отраженную часть этой энергии, поступающей в приемник, который преобразует временнýю и угловую информацию в значения азимута и дальности. Система подобного типа используется в метеорологических РЛС. Вернувшийся, как эхо, сигнал, называется отраженным или отображающим сигналом. Вторичный радиолокатор Хотя главные аэропорты и оснащены первичными РЛС, в большинстве из них упор делается на использование вторичных обзорных локаторов (ВОРЛ), дающих точную информацию по воздушному движению, поскольку интенсивность и четкость их эхо-сигнала позволяет применять их на бóльших дальностях, а сигнал, к тому же, может быть закодирован в целях опознавания и получения данных о высоте. Системой ВОРЛ предусматривается наличие станции-запросчика (наземной радиолокационной станции, которая выдает команду на ответ) и бортового приемоответчика для совместной работы с ней, с целью определения положения самолета и его опознавания. Бортовая часть этого оборудования называется ответчиком. Это – передающий ответчик. Ответчик может находиться в нескольких режимах (состояниях): | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Рис.5-8 Пульты управления ответчиком | |||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Коды Когда потребуется, диспетчерская служба воздушного движения выдаст для Вас дискретный код ответчика. Для самолетов категории, предназначенной для полетов по правилам визуального ориентирования, и не находящихся в состоянии выдачи информации службе радиолокационного наблюдения, назначается код 1200. На этом этапе, кроме кода 1200 Вам необходимо запомнить только два нижеследующих кода: § 7600 который укажет службе воздушного движения на то, что у Вас вышла из строя радиостанция (и что поэтому Вы не связались с ними); § 7700 который указывает на угрожающую аварийную обстановку («терплю бедствие», то есть mayday). При приеме этих кодов включается сигнализация тревоги на земле. Ответ, поступающий с ответчика Штатным режимом работы ответчика является режим ВЫСота. Это означает, что при запросе им выдается код, несущий в себе значение высоты, на которой находится самолет (относительно заданного начала отсчета). Диспетчер службы управления воздушным движением увидит на экране код и высоту, которая затем будет маркирована Вашим позывным. Это дает возможность диспетчеру получить с позиции РЛС полную трехмерную картину положения самолета, включающую расстояние до него, его азимут, траекторию полета, скорость и высоту. Если диспетчер не получает правильного ответа с Вашего самолета, у Вас могут запросить повторного включения кода, повторения цикла работы ответчика или выдать индекс опознавания в коде. Чтобы выдать радиосигналы ответчика без запроса, просто следует на короткое время поставить переключатель режимов в положение КОНТроль (TST). Система оповещения о воздушном движении и предотвращения столкновения воздушных судов (TCAD/TCAS) В настоящее время многие из небольших самолетов оснащаются прибором оповещения о воздушном движении и предотвращения столкновения воздушных судов (TCAD). Такой прибор обеспечивает: § звуковое оповещение; § разделение с другим самолетом по дальности; § разделение с другим самолетом по высоте. Действие прибора TCAD основано на облучении обоих самолетов радиолокационными станциями управления воздушным движением (УВД) и запуске в работу ответчиков и, таким образом, он будет функционировать возле крупных аэропортов, но не в удаленных районах. Большие самолеты оборудуются системой оповещения о воздушном движении и предотвращения столкновения воздушных судов (TCAS). Система не зависит от облучения самолетов РЛС УВД, поскольку она сопрягается с собственным запросчиком/передатчиком, запускающим в работу другие самолетные ответчики. Для обеспечения работы, как прибора, так и системы требуется, чтобы нужный ответчик был во включенном состоянии. | При очередной смене кода ответчика, переключатель режимов следует ставить в положение готовности к работе и избегать непреднамеренного включения кодов 7500, 7600 и 7700. Включение индекса (кнопки) опознавания в коде ответчика следует производить только после получения запроса диспетчера службы управления воздушным движением |
.
| При смене кодов вначале всегда включайте режим готовности (SBY), а затем, после установки нового кода, произведите переключение на ВЫСоту (ALT). | Резюме Если на Вашем самолете установлен ответчик, чрезвычайно важно, чтобы на всех этапах летной работы его переключение производилось следующим образом: § При выполнении полета на маршруте, на ответчике должен быть включен код 1200 и режим ГОТОВНости. § При нахождении в зоне учебных полетов или же за пределами диспетчерского воздушного пространства (в классе G), включите «1200» и «ВЫСоту». § При полете в диспетчерском воздушном пространстве, включайте ВЫСоту и код, указанный в разрешении на полет по воздушной трассе. Когда требуется помощь, роль радиосвязи трудно переоценить, тем |
Дата добавления: 2020-08-31; просмотров: 411;
Поиск по сайту
Узнать еще
- I. Понятие о принципах обучения, их взаимосвязь.
- Донорно-акцепторная связь. Взаимодействие молекул. Агрегация однородных и разнородных молекул. Водородная связь. Силы межмолекулярного взаимодействия.
- Ковалентная связь . Кратная связь. Неполярная связь. Полярная связь.
- КОВАЛЕНТНАЯ СВЯЗЬ. ГИБРИДИЗАЦИЯ АТОМНЫХ ОРБИТАЛЕЙ И ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ФОРМА МОЛЕКУЛ
- Ковалентная связь. Метод валентных связей
- Ковалентная связь. Метод валентных связей
- Лекция №5: Химическая связь. Основные типы химической связи. Методы ВС и МО.
Публикации по технике и механике
Публикации по биологии
Публикации по информатике
Публикации по строительству
Публикации по физике
Публикации по химии
Публикации по электронике
Публикации по искусству
Публикации по истории
Публикации по медицине
