Виды морских буксировок. Выполнение требований морской практики для обеспечения безопасности.
Буксировкой называется транспортировка по воде самоходным судном несамоходных или аварийных судов и объектов.
Различают следующие виды буксировки:
· Аварийная (вынужденная) буксировка поврежденного судна, потерявшего ход;
· Плановая буксировка несамоходных судов и объектов;
· Вспомогательная (внутрипортовая) буксировка в гаванях и на рейде.
Способы буксировки:
· Буксировка в кильватер за нос на длинном ( свыше 300-400 м) буксирном тросе. (основной способ морской буксировки)
· Буксировка в кильватер за нос на коротком (30-50 м) буксирном тросе.(применяется в мелководном районе и узкости, в штилевую погоду, во льдах и при вспомогательной буксировке)
· Буксировка в кильватер за корму. (применяется при буксировке судна с поврежденной носовой оконечностью)
· Буксировка лагом, т.е. борт о борт. (обычно применяется на стесненных акваториях, при отсутствии волнения.)
· Буксировка методом толкания. (применяется на внутренних водных путях и прибрежных районах)
Безопасность буксировки обеспечивается:
- надлежащей подготовкой буксирующего и буксируемого судов;
- нормальной работой буксирного, рулевого, якорного и шлюпочного устройств, противопожарной и водоотливной систем буксирующего и буксируемого судов;
- четкой организацией судовой службы.
При плановой буксировке в основу берется скорость буксировки, исходя из которой подбираются буксирные тросы, проверяются буксирные устройства, производятся дополнительные крепления буксирных устройств и устанавливается соответствующая организация на судне. Разрабатывается необходимая документация на переход.
Имея заданную скорость буксировки и зная ожидаемую погоду, силу ветра и волнение моря, заранее подсчитывают общее натяжение буксирного троса, а по его величине подбирают буксирный трос.
Перед выходом следует проверить навигационные приборы, штурманское имущество, сигнальные огни, ракеты и устройства для подачи звуковых сигналов, а также убедиться в наличии необходимых штурманских пособий, карт и лоций по маршруту буксировки. Надо проверить компасы, сверить их показания, проверить действие эхолота, лагов и радиоаппаратуры.
Неисправные приборы необходимо заменить или отремонтировать.
Особое внимание нужно уделить подготовке буксирного, якорного, рулевого и шлюпочного устройств, состоянию палубы, проверке аварийно-спасательного и противопожарного имущества. Проверяют состояние буксирного устройства, буксирных лебедок, тросов, гаков и крепление их к корпусу судна, действие кормового шпиля или брашпиля. Проверяют все посты управления рулем, все части рулевого устройства рулевые машины. Валиковую или штуртросовую передачу необходимо осмотреть и хорошо смазать, а натяжение штуртроса отрегулировать.
По готовности судов к буксировке в назначенное время буксирующее судно подходит к борту буксируемого судна, швартуется к нему и начинает подачу буксирного троса. Если выход из гавани, рейда сложен и опасен, то прием судна на буксир производится на рейде.
Перед выходом необходимо обеспечить буксируемому судну хорошую остойчивость; все предметы на нем, которые могут перемещаться во время качки, должны быть закреплены.
Не следует допускать создания дифферента на нос, так как в этом случае буксируемое судно будет рыскливо и плохо управляемое. Нельзя также допускать крена, наличие которого будет вызывать отклонения судна от курса и этим будет осложнять управление им.
Дата добавления: 2020-08-31; просмотров: 514;