Основные виды пригоночных работ при сборке

Под пригонкой понимают ручную или механическую обработку деталей в процессе сборки для получения необходимой точности сопряжений. Уже говорилось, что все виды пригоночных работ отличаются высокой трудоемкостью; использование их при сборке подвижного состава нужно рассматривать как следствие дефектов конструкции или технологического процесса ремонта подвижного состава.

Наиболее распространенными видами пригоночных работ являются опиловка, зачистка, шлифование, притирка, полирование, хонингование, шабрение, сверление и развертывание отверстий по месту.

Опиловка. Основными видами опиловки являются: опиловка плоскостей (например, подгонка шпонок), опиловка углублений (например, шпоночных канавок), снятие фасок. Различают грубую и тонкую опиловку. Грубой считается опиловка, когда снимаемый слой металла превышает 0,2 мм. При тонкой опиловке слой снимаемого металла обычно не превышает 0,1 мм, а требуемая точность доходит до 0,005 мм. Инструментами при опиловке служат напильники и полировальные камни. В целях механизации работ по опиловке широко применяют переносные универсальные электрифицированные опиловочно-шлифовальные установки с гибким валом, приводящие в движение напильники или абразивные головки.

Зачистка. Этот вид работ применяют при выведении легких царапин и забоин на сопрягающихся поверхностях деталей. Ее применяют также для получения требуемой чистоты отделки после опиловки. Зачистка выполняется личным напильником с мелом или шкуркой.

Шлифование. Оно осуществляется вращающимися абразивными кругами или шкуркой и является прогрессивным методом пригонки. Этот вид используют и для грубой, и для тонкой пригонки сопрягающихся поверхностей — обычно наружных поверхностей валов и плоскостей. Для пригонки шлифованием применяют легкие переносные электрифицированные шлиф-машинки и приспособления. Они просты по конструкции, надежны в работе и дают высокую производительность.

Притирка и полирование. Такими методами выполняют тонкую подгонку чисто обработанных поверхностей. Они представляют собой методы химико-механического воздействия на обрабатываемую поверхность абразива и пасты или жидкости. Для притирки используют притиры. Их изготовляют из более мягкого материала, чем обрабатываемый: меди, чугуна, свинца, твердых сортов дерева и т. д. Поверхность притира насыщается (шаржируется) абразивным материалом (электрокорундом, карбидом кремния, алмазной пылью, окисью хрома и т. п.).

В процессе притирки обрабатываемую поверхность смазывают керосином, олеиновой кислотой, содовой водой или другими жидкостями. Для доводки каленых, азотированных и хромированных поверхностей, а также деталей из чугуна и цветных металлов отличные результаты дают пасты ГОИ. Для пригонки притиркой необходимо оставлять слой не более 0,5—0,7 мкм, так как иначе процесс доводки требует длительного времени.

Процесс полирования сходен с притиркой, но представляет собой еще более тонкую обработку. Полирование ведется мягкими кругами из ткани, войлока, фетра, кожи и других мягких материалов или лентой, покрытой абразивным порошком, и обеспечивает получение чистоты поверхности порядка 9-10-го класса по ГОСТ 2789—51. В качестве полирующих составов применяют пасты ГОИ и другие составы.

Хонингование. Его применяют вместо притирки, которая требует обычно значительного времени, для пригонки отверстий. Этот процесс заключается в обработке отверстия абразивными брусками, закрепленными в специальной головке — хоне. Распорной пружиной бруски поджимаются к обрабатываемой поверхности. Последнюю в процессе обработки смазывают керосином с примесью масла. Хонингованием снимают обычно слой металла до 0,2 мм и легко выдерживают точность обработки 2-1-го классов по ГОСТу.

Шабрение. В процессе сборки применяют шабрение для получения точности формы и размеров или плотного прилегания плоскостей разъема в сопряжениях (вкладыши подшипников, втулки и т. д.). Процесс шабрения заключается в соскабливании с выступающих мест поверхности детали тонких слоев металла специальными скребками (шаберами) до тех пор, пока плотность сопряжения не достигнет требуемой. Перед шабрением одну из деталей сопряжения покрывают тонким слоем краски, накладывают на другую и притирают по ней. После разъединения сопряжения на детали, подлежащей шабрению, ясно видны светлые пятна, указывающие места касания деталей.

Эти места шабрят, затем поверхность детали снова покрывают краской и процесс повторяют. На каждом новом этапе шабрения участки контакта поверхностей деталей становятся все мельче и мельче (разбиваются). Шабрение продолжают до тех пор, пока не получат удовлетворительную «сетку» — число пятен контакта на единицу площади и определенное отношение общей площади этих пятен к площади поверхности сопряжения. Часто результаты шабрения проверяют не по краске, а «на блеск» (на светлячка). Этот способ заключается в наблюдении участков касания после «сухой» притирки деталей сопряжения: они начинают блестеть и заметны на глаз. Шабрение «на блеск» дает обычно лучшие результаты, так как краска при обильном смазывании может местами залить и несоприкасающиеся участки пригоняемых поверхностей.

Сверление и развертывание отверстий по месту. Этот процесс приходится применять при креплении деталей в сборочных единицах штифтами, шплинтами, болтами, шпильками и т. д. в тех случаях, когда отверстия, выполненные до сборки, при сборке могут не совпасть. Сверление, развертывание и нарезание резьбы в отверстиях при сборке остается тем же, что и при обычной механической обработке, но выполняется с использованием легкого переносного инструмента и приспособлений.

Все пригоночные работы при ремонте подвижного состава для снижения их трудоемкости нужно максимально механизировать. Исходя из этого нужно подходить и к выбору методов пригонки.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: Е.А. Астафьева, Ф.М. Носков.

Источник: Технология конструкционных материалов.

Данные публикации будут полезны студентам бакалавриата по направлению «Машиностроение», а также всем, кто изучает дисциплину «Технология конструкционных материалов» в рамках укрупненной группы специальностей «Материаловедение, металлургия и машиностроение».