Структура грузовых и пассажирских перевозок в Томской области
Вид транспорта | Пассажирские перевозки, % | Грузовые перевозки,% |
Воздушный Железнодорожный Речной Автомобильный Трамвай Троллейбус Трубопроводный | 0,2 0,1 64,6 9,6 25,5 - | 0,1 10,2 14,4 21,1 - - 54,2 |
Незначительность авиационных перевозок в настоящее время делает эффект энергосбережения в ней слабо ощутимым для Томской области в целом.
На железнодорожном транспорте улучшение использования энергетических ресурсов обеспечивает в основном электрификация тяги. Так, при тепловозной тяге на каждые десять тысяч тонно-километров грузовых перевозок расходуется 44 - 46 кг у.т., а при электрической - 32,5 кг у.т. (на 25 % меньше). Однако при малом пассажире - и грузообороте по одноколейной дороге Томск - Асино - Белый Яр ее электрификация экономически нецелесообразна.
Речной транспорт в Томской области действует на протяженности 5,2 тыс. км водных путей, что составляет 5,5 % общей протяженности водных путей России. Удельный расход моторного топлива в этом секторе (включая перевалку грузов в портах) составил 9,7 кг у.т. на 1000 приведенных тонно-километров, что выше, чем в среднем по России.
Автомобильный транспорт обеспечивает 53% пассажирских и 46% грузовых колесных перевозок. Удельный расход моторного топлива на грузовом автотранспорте достиг 190 г.у.т. / т-км, что в 1,5 раза выше, чем в среднем по стране и примерно втрое выше чем в США, Западной Европе, Японии. Причина лежит в качестве дорог, структуре парка автомобилей (высока доля карбюраторных), низкой среднегодовой температуре. Только за счет повышения качества дорожного покрытия и повышения доли дизельных автомобилей можно снизить расход топлива на 25 - 30%. Обеспеченность автобусами и легковыми автомобилями в области почти в два раза выше, чем в среднем по стране, однако удельные расходы топлива существенно (на 30-40%) выше.
Городской электрический транспорт - трамвай и троллейбус - по количеству перевозимых пассажиров почти вдвое уступает автомобильному. Расчеты по замене автобусного сообщения на троллейбусное на ряде городских маршрутов показали, что только при больших объемах перевозок проявляется энергосберегающий эффект. Экономическая целесообразность такой замены может иметь место при значительном повышении цены перевозок или значительном усилении экологических требований к автомобилям по газовым выбросам.
Трубопроводный транспорт является абсолютным лидером по объемам транспортной работы в Томской области - 55 % объема доставки грузов осуществляется по трубопроводам. Дальнейшее развитие системы трубопроводов углеводородного сырья в еще большей степени увеличит объемы транспортировок в связи с освоением новых месторождений нефти и газа. Удельный расход электроэнергии составляет:
- 80 кВт-ч /1000 м3-км - по газопроводу;
- 15 кВт-ч /1000 т-км - по нефтепроводу.
В целом по транспортному комплексу области объемы энергопотребления, его структура не позволяют делать оптимистические прогнозы по величине потенциала энергосбережения.
Населением Томской области в 2000 году потреблено 1652 тыс. т.у.т. энергоресурсов, что составляет 22,2%. Структура потребляемых населением Томской области энергоресурсов представлена на рис. 12, а ее динамика - на рис. 13.
Значительный рост энергопотребления населением в период 1994 - 1996 гг. требует углубленного анализа.
Рис. 12. Структура энергоресурсоб, потребляемых населением в 2000 г.
Рис.13. Динамика потребления тепловой энергии и график средних температур отопительного сезона Томской области за период 1999 - 2000 гг.
Сопоставление объемов потребления тепловой энергии с климатическими (температурными) условиями этого периода показывает немотивированность значительного увеличения объемов отопительных расходов энергии.
Данные по душевому потреблению энергоресурсов в динамике приведены в табл.8, в соответствии с другими регионами и странами - в табл. 9, по отраслям - на рис. 14.
Таблица 8
Дата добавления: 2016-07-11; просмотров: 2273;