Ликвидация горения – боевое действие, при котором использование АЦ следует рассматривать как боевые условия эксплуатации. 8 глава

На выходном конце вторичного вала закреплена на шлицах фланцевая полумуфта. С ее помощью этот вал соединяется карданным валом привода насоса. Предотвращение вытекания масла осуществляется резиновой манжеткой (сальником) 10, закрепленной на крышке 9.

КОМ фиксируется двумя установочными штифтами, размещенными на верхнем фланце коробки передач. Осевой зазор между вершинами зубьев и впадинами зацепляющихся шестерен обеспечивается подбором толщины картонных прокладок между фланцами КОМ и коробки передач. При правильно подобранной толщине прокладок шестерни должны свободно вращаться.

Обкатку КОМ производят в течение 10 ч при частоте вращения вала насоса 2000 мин^-1. Воду подают насосом из открытого водоема двумя стволами с насадкой 19 мм. Затем еще в течение 10 ч работают при частоте вращения вала насоса 2400 мин^-1.

Порядок включения КОМ при установке пожарного автомобиля на водоисточник следующий: выжать педаль сцепления; рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение; рычаг КОМ перевести «на себя»; отпустить педаль сцепления.

При движении пожарного автомобиля необходимо: выжать педаль сцепления; перевести рычаг КОМ «на себя».

Коробка отбора мощности КОМ-ПМ принципиально не отличается от КОМ-68. Она устанавливается на пожарных автомобилях АЦ-40(43202). Конструктивные особенности заключаются в следующем. Корпус КОМ состоит из двух частей. В нижней части размещены механизм переключения передач, а также ось, на которой установлена промежуточная шестерня.

В верхней части корпуса на подшипниках установлен ведомый вал. На этом валу размещена ведомая шестерня. Она вращается на подшипнике скольжения и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней. На шлицах ведомого вала установлена соединительная муфта. При перемещении рычага «на себя» ползун вилкой соединяет муфту 7 с венцом шестерни. Фиксатор предотвращает самовыключение муфты.

Смазывание поверхностей трения деталей осуществляется разбрызгиванием масла. К подшипникам качения со стороны, противоположной выходу ведомого вала , масло подается шестеренчатым насосом коробки передач.

Обкатка КОМ производится в течение 4 ч под нагрузкой и 2 ч без нагрузки. Включение ее аналогично включению КОМ-68.

КОМ АЦ на шасси КамАЗ механические, одноступенчатые, одинаковые на всех модификациях шасси.

В отличие от ранее рассмотренных валы и оси этих КОМ расположены не в вертикальной плоскости, а как схематически показано на рис.8.9. Особенностью их является также то, что на них предусмотрен отбор мощности двум потребителя: пожарным насосом и приводу, например, насоса в гидравлических системах управления.

На рис.8.9 представлена кинематическая схема КОМ в развернутом виде. На ее оси 5, закрепленной в корпусе, свободно вращается на шариковых опорах шестерня 4. Она находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом первичного вала коробки передач и двумя ведомыми шестернями 3 и 6, свободно вращающиеся на валах 2 и 7. Валы 2 и 7, в свою очередь, свободно вращаются на шариковых опорах, закрепленных в корпусе КОМ. Кроме того, за одно целое с валами изготовлены и зубчатые колеса. Соединение зубчатых венцов шестерен 4 и 6 с зубчатыми колесами валов передвижной муфтой с помощью скалки обеспечит передачу мощности от коробки передач через КОМ и фланец 9 муфты к карданному валу, а затем к пожарному насосу.

Привод управления КОМ – электропневматический.

Пневмоклапан с электрическим управлением предназначен для включения и выключения КОМ. При включении тумблера «КОМ» на панели управления, электромагнит клапана включит поступление воздуха из пневмосистемы в пневмоцилиндр КОМ. Штоки пневмоцилиндров соединены со скалкой 8 и 1. При включении КОМ загорается светодиод на панели управления в насосном отсеке и в кабине водителя.

Все КОМ смазываются трансмиссионными маслами, используемыми в коробках передач шасси базовых автомобилей. На поверхности трения масло поступает в виде масляного тумана или в каплеобразном состоянии, образующимся диспергированием масла при вращении зубчатых колес.

Промежуточные опоры. Промежуточные опоры предназначены для сопряжения карданных валов в карданных передачах. Они бывают с длинными и короткими валами.

Промежуточные опоры с длинными валами устанавливаются на всех АЦ, за исключением АЦ на шасси ГАЗ. Устройство промежуточной опоры показано на рис.8.10. вал опоры 6 вращается на двухрядных радиально-сферических подшипниках 4. Применение этих подшипников допускает некоторый перекос валов, что облегчает монтаж приводов.

В приводах АЦ на шасси ГАЗ применяются промежуточные опоры с короткими валами (рис.8.11). Вал 2 установлен в корпусе опоры 1 на двух однорядных шариковых подшипниках 3. Карданные валы фланцами муфт соединяются с фланцами 6 опоры.

Промежуточные опоры не применяются только на АЦ со средним расположением пожарного насоса. При этом мощность от двигателя внутреннего сгорания передается на вал пожарного насоса одним карданным валом.

Дополнительные зубчатые передачи. Дополнительные передачи применяются только на АЦ, сооружаемых на шасси КамАЗ. На АЦ с пожарными насосами ПЦНВ 4/400 для повышения частоты вращения вала насоса применяется двухступенчатый мультипликатор, изображенный на рис.8.12. В корпусе 1 установлены два кронштейна 2 шариковых подшипников качения. На этих подшипниках и таких же подшипниках, установленных в корпусе 1, установлены валы 3 и 9 с фланцами муфт. С валом 3 соединяется карданный вал от КОМ, а с валом 9 – вал пожарного насоса. Зубчатые колеса на валах закреплены шпонками. На валу 5 установлены два зубчатые колеса 6 и 7. Каждая пара зубчатых колес имеет передаточное отношение близкое к 1,7. Это позволяет повышать обороты вала насоса до 6400 об/мин. Расположен механизм в заднем отсеке кузова автоцистерны.

На АЦ с другими типами пожарных насосов в систему привода входит шестеренчатый механизм мультипликатор с паразитным колесом (рис.8.13). К фланцу муфты на валу 2 присоединяется карданный вал от КОМ, а к фланцу муфты 8 – карданный вал к насосу. Передаточное число механизма равно 1,7. Зубчатые колеса 3 и 7 закреплены на валах 2 и 6 шпонками. Ось 4 закреплена в корпусе 1. Паразитное зубчатое колесо 5 вращается на оси 4. В качестве опор использованы роликовые конические подшипники качения. Этот механизм применен для экономичности работы двигателя шасси. Это обусловлено тем, что на шасси КамАЗ установлены дизели. Частота вращения вала дизеля близка к требуемой частоте вращения вала пожарного насоса. Поэтому применение механизма с повышением частоты вращения (мультипликатора) обеспечит потребление мощности при более низких и, следовательно, более экономичных скоростных режимов эксплуатации двигателя.

8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР)

АНР принципиально отличаются от АЦ тем, что на них не имеется цистерны с водой. Поэтому они могут подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.

Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ.

Наиболее распространенным является АНР-40(130) м.127 (рис.8.14). Он обустроен цельнометаллической кабиной на 9 мест, цельнометаллическим кузовом, пожарным оборудованием. Особенность компоновки состоит в том, что пожарный насос ПН-40УА расположен в кабине боевого расчета. привод к нему осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал (рис.8.15). На этом же рисунке изображена схема дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач.

От линии дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач имеются ответвления 7 и 8 для орошения топливного бака. Система орошения включается вентилем 5. Змеевик теплообменника двигателя последовательно соединен с аналогичным змеевиком __ коробки передач и соединен трубопроводами 1 и 2 с всасывающей и напорной полостями насоса. Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается водой, циркулирующей по трубопроводу из насоса. Система охлаждения обеспечивает непрерывную работу двигателя при номинальном режиме и температуре окружающего воздуха ±35⁰С в течение 6-и часов.

В отличие от АЦ пенобак размещен под полом АНР. В поперечном сечении он имеет форму сегмента (рис.8.16). Пенобак изготовлен из нержавеющей стали. В задней части расположена горловина 4 для заполнения его пенообразователем. Она выведена на крышу кузова и имеет трубку 3 для выхода воздуха при заполнении бака. На переднюю стенку бака выведен патрубок 2 для соединения с трубопроводом, ведущим к пеносмесителю. В нижней части бака имеется отстойник 5 и заглушка 6. В зимнее время пенобак обогревается выхлопными газами.

Схема водопенных коммуникаций имеет ряд особенностей. Ее принципиальная схема показана на рис.8.17. Так как насос размещен в средней части машины, то напорные патрубки 7 выведены на оба борта (см. рис.8.14). Вакуумметр 10 установлен на щитке приборов у водителя автомобиля. Трубопровод 4 для забора пенообразователя из посторонней емкости выведен на левую сторону автомобиля (см. рис.8.14). Всасывающий патрубок выведен вперед и расположен на переднем бампере. Это позволяет устанавливать автонасос на водоем без предварительного маневрирования.

Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков. В них расположено и закреплено пожарно-техническое оборудование.

В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются «змейкой» пожарные напорные рукава. При боевом развертывании рукава выкладываются на ходу в одну или две линии.

Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова.

В задней части АНР на специальных кронштейнах установлена специальная катушка (поз.6 на рис.8.14), предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 100-120 м напорных рукавов диаметром соответственно 77 и 66 мм.

Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя бойцами. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается в двух радиально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствующий ее произвольному вращению.

На АНР полностью сохранено электрооборудование базового шасси. Кроме того, дополнительно установлены светопроблесковые маяки синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре. Для освещения кабины боевого расчета и отсеков кузовов установлены плафоны. На щитке приборов в кабинет водителя установлены выключатели плафонов кузова, подсветки вакуум-клапана, фары прожектора, фары задней, электропроблесковых маяков. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова.

Разработаны и выпускаются промышленностью другие модели АНР; на различных шасси. Один из них показан на рис.8.18. Их отличают конструкции кузовов, использование штор для закрытия отсеков. Принципиальные схемы водопенных коммуникаций идентичны во всех типах АНР.

Все АНР укомплектованы воздушно-пенными стволами, стволами РС-70 и СРК-50, генераторами пены (ГПС-600) и комплектом ручных лестниц.

Тактико-технические характеристики современных АНР приводятся в табл.8.1.

Таблица 8.1

Достаточно высокие ходовые качества, большой запас напорных рукавов и необходимый запас ПТВ, а также возможность прокладывать рукавные линии на ходу машины позволяют успешно тушить пожары.

8.3. Работа на пожарных автомобилях

Своевременное прибытие по вызову на пожар и включение в работу пожарных насосов, механизмов и агрегатов основных и специальных ПА зависит от многих факторов. Наиболее важные из них удельная мощность двигателя, техническое состояние ПА, дорожная обстановка на пути следования на пожар, наличие водоисточников и пути подъезда к ним. Большую роль играет и профессиональный уровень квалификации водителя и начальника караула.

В ГПС накоплен громадный опыт по вопросам определенной последовательности управления агрегатами и механизмами. Ее строгое выполнение также способствует более совершенному использованию пожарных машин.

На всех пожарных автомобилях выполняются различные боевые действия. Рациональное их выполнение требует по прибытию на пожар, правильной их установки. При этом должно быть исключено воздействие на пожарный автомобиль тепловых потоков, не требовалась бы перестановка его на другое место. На автоцистернах и на насосно-рукавных автомобилях для выполнения боевых действий выполняются ряд работ: подача воды из цистерны, из открытого водоема, от водопроводной сети, перекачка воды на большие расстояния, подача воздушно-механической пены лафетными стволами, забор воды из открытых водоисточников при помощи гидроэлеватора.

Пожарные АЦ по прибытию к месту пожара устанавливают как можно ближе к очагу горения. Подача огнетушащих средств в стволы по решению руководителя тушения пожара осуществляется водой из цистерны и пенобаков, вывозимых на АЦ, или из других водоисточников. Подача воды и пены может производиться стационарным лафетным стволом или ручными стволами.

У АЦ, подготавливаемых к забору воды должны быть плотно закрыты заглушки на всасывающих патрубках, все вентили или клапаны, сливные краники.

Насосно-рукавные автомобили устанавливаются на водоисточник – пожарный гидрант или открытый водоем.

Установка пожарного автомобиля на открытый водоем зависит от расположения в нем пожарного насоса. При среднем его расположении с выводом всасывающих патрубков в передней части автомобиля подъезд к водоисточнику осуществляется передним ходом. При расположении насоса в корме автомобиля – задним ходом. В обоих случаях необходимо выбирать удобное для подъезда место.

Большое значение для работы насоса имеет высота всасывания и условия прокладки всасывающих рукавов. Необходимо выбрать такое место, чтобы высота всасывания не превышала 7 м, а условия прокладки всасывающих рукавов исключали их резкие перегибы.

При установке ПА на гидрант следует его устанавливать так, чтобы можно было свободно проложить напорно-всасывающий и напорные рукава.

При установке ПА для работы следует: убедиться, что рычаг коробки передач занимает нейтральное положение; ПА с работающим двигателем установить на ручной тормоз; выключить сцепление и включить коробку отбора мощности.

Такая последовательность действий должна соблюдаться при эксплуатации ПА на базовых шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и др.

На пожарных автомобилях с базовыми шасси ГАЗ-66 после включения коробки отбора мощности необходимо включить четвертую передачу коробки скоростей основной трансмиссии.

На ПА повышенной проходимости перед включением коробки отбора мощности рычаг раздаточной коробки необходимо поставить в нейтральное положение. При этом передний и задний мосты будут отключены от двигателя.

После включения коробки отбора мощности следует плавно включить сцепление. При этом крутящий момент от двигателя будет передаваться на вал насоса. Пожарные насосы не рекомендуется длительное время использовать без воды. Поэтому следует снизить частоту вращения вала двигателя до 800…1000 об/мин и быстро выключить сцепление рычагом в насосном отделении. Продолжительная работа выжимного подшипника сцепления в выключенном положении сцепления недопустима. Поэтому следует быстро заполнить водой пожарный насос и включить сцепление.

Заполнение насоса водой перед подачей ее в рукавную линию можно осуществлять различными способами. Для обеспечения заполнения насоса водой необходимо, чтобы плотно была завернута заглушка на всасывающем трубопроводе. Закрыты все вентили, клапаны и краники в водопенных коммуникациях.

Подача воды из цистерны. По прибытии ПА на пожар необходимо подать первый ствол. Это сокращает время боевого развертывания, позволяет быстро начать тушение пожара. Основная задача водителя при этом заключается в заполнении насоса водой и подаче ее в напорную линию со стволом.

Последовательность выполнения работ рассмотрим на примере фрагмента (рис.8.19) водопенных коммуникаций.

Для подачи первого ствола необходимо:

– присоединить рукавную линию 4 стволом к напорному патрубку с напорной задвижкой 3;

– открыть вакуумный клапан 5 для выхода воздуха из центробежного насоса при его заполнении водой;

– включить подсвет вакуумного клапана;

– открыть задвижку 8 на трубопроводе, соединяющем цистерну 7 со всасывающим патрубком 1 насоса 2;

– через смотровой глазок вакуумного клапана следить за заполнением насоса водой;

– при появлении воды в вакуумном клапане – закрыть его.

После заполнения насоса водой следует:

– включить сцепление рычагом из насосного отделения (при среднем расположении насоса педалью сцепления, расположенной в кабине водителя);

– создав насосом заданный напор, открыть задвижку 3 на напорном трубопроводе;

– поддерживать требуемый напор изменением частоты вращения вала двигателя.

При заборе воды из цистерны на АЦ с насосом ПЦНН и ПЦНВ перед пуском насосов следует закрыть вакуумный кран, а вакуумный насос вручную отключить от пожарного насоса. При этом рукоятка дозатора должна находиться в положении «Закр».

Подача воды пожарным насосом из открытого водоема. Работа по подаче воды пожарными автоцистернами и насосно-рукавными автомобилями из открытых водоисточников производится в ряде случаев. Это имеет место в населенных пунктах со слабо развитой сетью водоснабжения, в сельской местности, а также в случаях, когда для тушения пожара требуется большое количество воды. Например, при тушении горящей нефти и нефтепродуктов в резервуарах или пожаров газовых и нефтяных фонтанов воду обычно подают из открытых естественных или искусственных водоемов.

Подготовка к подаче воды производится в такой последовательности (рис.8.20):

– извлекают из пеналов всасывающие рукава, соединяют их друг с другом и подсоединяют всасывающую сетку;

– снимают заглушку со всасывающего рукава 1 и подсоединяют к нему всасывающие рукава 9 с сеткой;

– опускают всасывающие рукава в водоем; при этом глубина всасывания Н_s не должна превышать 7,5 м, а глубина погружения всасывающей сетки должна быть больше 300 мм;

– открыть вакуумный кран 5;

– включить газоструйный вакуумаппарат и плавно увеличивать частоту вращения вала двигателя;

– при появлении в вакуумном клапане воды закрыть его и выключить газоструйный вакуумный аппарат;

– включить сцепление и плавно увеличивать частоту вращения вала насоса;

– создав требуемый напор, плавно открыть напорную задвижку 3, вода поступит в рукавную линию 4.

При наличии на АЦ дополнительной системы охлаждения необходимо в летнее время включать ее в работу, открыв оба краника на пожарном насосе.

При работе пожарных насосов с открытых водоемов возможны отказы в заборе воды. Основными их причинами являются: недостаточная частота вращения вала двигателя при включении газоструйного вакуумного аппарата; преждевременное, до закрытия вакуумного аппарата, снижение частоты вращения вала двигателя; большая частота вращения вала насоса и развиваемый напор при открытии напорных задвижек.

При отказе в работе вакуумного аппарата заполнение пожарного насоса можно осуществить двумя разными способами: заливкой полостей пожарного насоса и всасывающих рукавов водой из цистерны и кольцевание автоцистерны с пожарным насосом.

При первом способе поступают как при заборе воды из цистерны (см. рис. 8.19).

При втором способе необходимо соединить всасывающие и напорные рукава с насосом; включить сцепление; открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны (поз. 6 и 8 на рис.8.19), установить частоту вращения вала насоса, равную 2000…2500 об/мин и, плавно закрывая вентиль из цистерны (поз. 8 на рис.8.19), установить необходимое разрежение по вакуумметру.

После заполнения всасывающего рукава и пожарного насоса водой и отключения стрелки манометра закрыть вентили из цистерны и в цистерну и установить заданное давление на насосе.

Более простым является забор воды из открытых водоисточников насосами НЦНН и НЦНВ. После подсоединения к насосу всасывающих и напорных рукавов необходимо открыть вакуумный кран, вручную включить вакуумный насос, включить привод пожарного насоса. При этом одновременно автоматически включится вакуумная система и, установив частоту вращения вала насоса 2300…2600 об/мин, следить за показаниями мановакуумметра и манометра. При появлении избыточного давления в течение 30…40 с на выходе насоса более 0,39 МПа (40 м.вод.ст.) вакуумный насос автоматически отключится. Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необходимый напор на насос.

Если при работе вакуумного насоса в течение 30…40 с и оборотах 2300…2600 об/мин не произойдет забора воды, что следует проверить:

– закрыт ли вакуумный кран, должен быть открыт;

– закрыты ли сливные краны на насосе;

– надежность соединения всасывающих рукавов и глубину погружения всасывающей сетки;

– наличие масла в масляном баке.

После проверок повторить забор воды.

При открытом вакуумном кране система забора воды автоматически сработает, если произойдет обрыв столба воды.

Подача воды от водопроводной сети. Подача воды от водопроводной сети самый распространенный способ при тушении пожаров в городах, промышленных предприятиях и т.д. В этих случаях АЦ или НРА следует устанавливать всасывающими патрубками как можно ближе к колодцу гидранта водопроводной сети.

Для забора воды от водопроводной сети необходимо собрать напорно-всасывающую линию, как показано на рис.8.21. затем следует:

– открыть вакуумный клапан 5 для выпуска воды из насоса;

– заполнить водой насос;

– закрыть вакуумный клапан 5;

– включить пожарный насос и, следя за режимом его работы, плавно открыть напорную задвижку 3 и вода поступит в рукавную линию 4.

При подаче воды в насос ПЦНН 40/100 от водопроводной сети вакуумный кран должен быть закрытым. В противном случае полость вакуумного затвора, масляного бака и вакуумного насоса будут заполняться водой. При поступлении воды в насос воздух из него будет выдавливаться по рукавной напорной линии.

Подача воздушно-механической пены. Воздушно-механическая пена применяется для тушения легковоспламеняющихся жидкостей.

Подача пенообразователя из бака, а воды из цистерны. Рассмотрим последовательность выполнения работы по схеме рис.8.22.

К напорному патрубку с задвижкой 3 подсоединяют рукавную линию 4 с ГПС, а затем следует:

– открыть вакуумный кран или приоткрыть задвижку 3 для выхода воздуха из насоса;

– открыть задвижку 8 на трубопроводе из цистерны в насос;

– заполнить насос водой, включить его в работу и создать напор 70…80 м.вод.ст.;

– установить стрелку крана-дозатора пеносмесителя 9 на деление шкалы, соответствующее подаче присоединенных ГПС;

– открыть пробковый кран на пеносмесителе 9 и кран 12 от пенобака 14 к пеносмесителю 9;

– поддерживать режим работы таким, чтобы у ГПС напор был не менее 40…60 м.вод.ст.

Подача пенообразователя из пенобака, а воды из водоема или водопроводной сети. В этом случае выполняются все операции по заполнению насоса водой из открытого водоисточника или водопровода.

При работе от пожарной колонки, установленной на гидрант водопровода, напор во всасывающем патрубке не должен превышать 25 м.вод.ст. Регулирование его производят при работающем насосе и открытых задвижках 3 изменением установки вентилей пожарной колонки.

Для подачи к ГПС выполняют операции, как было указано выше.

Подача пенообразователя к пеносмесителю от посторонней емкости. Запас пенообразователя в пенобаках невелик, поэтому при тушении пожаров возникает необходимость использовать его из посторонних источников. Ими могут быть бочки с пенообразователем.

Для подачи в систему пенообразователя необходимо снять колпачок со штуцера 11 и подсоединить к нему шланг. Второй его конец опускают в емкость с пенообразователем.

Для работы системы выполняются все операции, изложенные ранее.

Работа стационарным лафетным стволом. Подача воды или пены стационарным лафетным стволом 15 может производиться как при движении пожарного автомобиля, так и при установке его на боевой позиции. Управление лафетным стволом может осуществляться или вручную или с помощью пневматического или гидравлического привода (при их наличии).

Подача воды или пены стационарным лафетным стволом на ходу производится на первой или второй передаче коробки скоростей основной трансмиссии.

Подготовка к подаче пенообразователя к лафетному стволу производится также, как и его подача к ГПС. Для подвода пенообразователя к лафетному стволу необходимо открыть вентиль 12.

Промывка системы подачи пенообразователя. После тушения пожара пеной система подачи пены, насос, стволы и пеногенераторы необходимо промыть водой. Вода удалит остатки пенообразователя с поверхностей деталей системы. В противном случае, будут коррозировать металлические поверхности деталей. Кроме того, остатки пенообразователя в пеносмесителе будут кристаллизоваться, образуя отложения, которые могут приводить к отказу в его работе.

В случае, когда на АЦ имеется промывочный трубопровод от цистерны, то необходимо открыть вентиль 13. При рабочем насосе вода из цистерны поступит к вентилю 13 (показано стрелкой), а затем в систему подачи пены, как и при подаче пенообразователя.

После подачи пены лафетным стволом промывка осуществляется при открытой задвижке 16, а при подаче к ГПС – открытой напорной задвижке 3.

Особенности подачи пенообразователя насосом ПЦНН-40/100. При пенном тушении пожара подача водного раствора пенообразователя к пеногенераторам может производиться при ручном и автоматическом дозировании.

При ручном дозировании подача пенообразователя к насосу, а его водного раствора к пеногенераторам производится, как было описано выше.

Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необходимое давление на выходе насоса. При этом перепад давления на эжекторе должен находится в пределах от 0,49 МПа (50 м вод.ст) до 0,98 МПа (100 м вод.ст). Количество включаемых пеногенераторов и концентрация раствора пенообразователя устанавливаются на шкалах дозатора 3х и 6х.

При автоматическом дозировании подачи раствора пенообразователя выполняется ряд дополнительных операций.

Необходимо установить переключатель электронного блока в требуемое положение в зависимости от типа и концентрации раствора. Затем выполняются операции:

– переводится рукоятка крана эжектора в положение «Откр»;

– соответствующими органами управления водопенных коммуникаций (см.рис.8.22) подают пенообразователь из пенобака в насос;

– включают автоматическую систему дозирования (при этом загорается индикатор «АСД ПИТАНИЕ».

Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают требуемое давление на выходе из насоса.

Подача воды из водоема с помощью гидроэлеватора. Забор воды из открытых водоисточников с помощью гидроэлеватора организуется в трех случаях, когда:

– уровень воды в водоеме ниже уровня насоса по вертикали более 7 м;

– водоем удален от пожарного автомобиля по горизонтали на расстояние до 100 м;

– толщина слоя воды в водоеме 5…10 см.

Кроме того, гидроэлеваторы используются для откачки воды из подвалов, из различных объектов на пожарах.

Забор воды автоцистерной из открытых водоисточников осуществляется при помощи одного или нескольких гидроэлеваторов, включаемым по различным схемам.

Схема, при которой в рукавную линию 1 подается небольшое количество воды представлена на рис.8.23. Для подачи воды необходимо:

– выжав сцепление, включить коробку отбора мощности и отпустить педаль сцепления;

– выключить сцепление рычагом из насосного отсека;

– открыть напорную задвижку «а» на насосе (к гидроэлеватору), через нее выйдет воздух из насоса;

– открыть задвижку «б» на трубопроводе из цистерны;

– включить сцепление и увеличить частоту вращения вала насоса до 2000 об/мин;

– при начале поступления воды из напорного рукава 3 в цистерну 2 открыть задвижку «б» на напорном коллекторе насоса (к стволу в напорной линии 1);

– установить напор на насосе в пределах 70…80 м.

При работе необходимо следить за уровнем воды в цистерне. Он регулируется задвижкой на напорном коллекторе насоса и частотой вращения вала насоса.