Швартовные операции к борту судна на ходу.

При производ­стве швартовных операций к борту судна на ходу право маневри­рования предоставляется только швартующемуся судну. Обязан­ность другого — создать по возможности наиболее благоприятные условия для обеспечения качественной швартовки маневрирующе­го судна. Такие условия возникают, когда оба судна располагают курсы в направлении движения ветра и волны (попутный ветер и волна). При необходимости следовать против ветра (волны) суд­ну, к борту которого предполагается швартовка, следует идти ма­лыми ходами, обеспечив управляемость, располагая курсы навст­речу фронту волны под углом 20—30° к внешнему борту, чтобы прикрыть швартующееся судно.

Маневрирующее судно при подходе должно принимать во вни­мание явление присасывания судов и влияние распространяющих­ся волн при движении. Известно, что судно при движении создает в носовой части зону давления, а в кормовой — зону разрежения. При взаимодействии этих зон обоих судов при близком подходе одного судна к другому возможно рыскание маневрирующего суд­на в сторону последнего у кормы и отталкивание носовых частей обоих судов при приближении к носу. Такое явление опасно, осо­бенно если швартующееся судно небольшое.

Швартовка одного судна к другому на ходу:

1 — бросательный конец; 2 — кранцы

В процессе маневрирования обоим судам не рекомендуется зна­чительное изменение углов перекладки руля и резкое изменение скорости.

Швартовка одного судна к другому на ходу может быть выполнена в двух вариантах: «с траверзного направления лагом к борту другого суда» и «в кильватер». Разберем оба эти варианта.

Швартовка «с траверзного направления». Еще до подхода маневрирующего судна другое судно ложится на опре­деленный (наиболее благоприятный в данных условиях) курс и уменьшает скорость (до минимальной), затем удерживает посто­янный режим движения. Маневрирующее судно, имея небольшую скорость, подходит на определенное расстояние ( 1 кб) против борта швартовки движущегося судна и стремится установить ана­логичный режим движения — курс и скорость (рис. 5, положе­ние I). Затем, маневрируя машиной и рулем, начинает прибли­жаться. Как только суда сблизятся на дистанцию подачи броса­тельного конца, подают проводники и потом швартовный трос с носовой части маневрирующего судна так, чтобы он смотрел в корму (положение II). На втором судне выбирают этот трос, кре­пят на кнехтах, а на швартующемся судне берут его на турачку брашпиля. Если маневрирующее судно меньше судна, к которому нужно швартоваться, то с носовой части большего судна подают два носовых продольных капроновых швартова.

По мере приближения судов друг к другу подбирают слабину поданного троса. Затем подают кормовой продольный. В момент, когда суда сойдутся бортами, крепят оба швартовных троса и по­дают дополнительные швартовные тросы с носа и с кормы (поло­жение III). Далее необходимо внимательно следить за движением судов и работой тросов и при необходимости уменьшать и уве­личивать ход одного из судов.

При подаче тросов с кормы следует соблюдать осторожность и избегать слабины швартовных тросов, чтобы не намотать их на вращающийся винт.

Если позволяют условия, надо после швартовки работать ма­шиной только одному судну, а второму застопорить машину или подрабатывать самым малым ходом.

Швартовка будет значительно безопасней, если судно, к кото­рому швартуются, имеет специальные плавучие кранцы, установленные вдоль борта на фалинях.

Швартовка «в кильватер». Швартовка одного судна к другому на ходу в кильватер практически означает взятие одного судна другим на буксир на ходу. Наиболее благоприятна для сле­дования в кильватер лаговая волна. При встречной или попутной волне длина буксира должна быть равна длине волны.

Для подачи буксирного троса переднее судно уменьшает ход и делает его таким, чтобы судно только слушалось руля, и вы­пускает достаточной длины проводник, закрепленный за бочку (обычно бочку красят в хорошо видимый на воде цвет, а в ночное время — освещают). К проводнику заранее прикреплен соответст­вующего диаметра и длины буксирный трос. Маневрирующее суд­но приближается с подветра к корме впереди идущего судна и, удерживая такую же скорость, поднимает на борт проводник, а затем с помощью проводника — буксирный трос. После закрепле­ния буксира судно постепенно уменьшает ход и выходит на бук­сир.

function GetCookie_km(sName) { var aCookie = document.cookie.split(";"); for (var i=0; i < aCookie.length; i++) { var aCrumb = aCookie[i].replace(" ", "").split("="); if (sName == aCrumb[0]) { if (aCrumb.length == 2) return unescape(aCrumb[1]); else return null; } } return null; } function SetCookie_km(sName,sValue) { var hold = 1000 * 60 * 60 * 24; //14 days var path = "/"; var exDate = new Date(); exDate = new Date(exDate.getTime() + hold); exDate = exDate.toGMTString(); document.cookie = sName + "=" + escape(sValue) + "; expires=" + exDate + "; path=" + path; } if (GetCookie_km("kmwnd") != "on") { var smallWindow = window.open("http://www.km.ru/webnews/adv/", "_blank", "height=530,width=310,status=no,toolbar=no,menubar=no,location=no,resizable=no,scrollbars=no"); if (smallWindow != null && smallWindow.opener == null) smallWindow.opener = window; smallWindow.focus(); SetCookie_km("kmwnd", "on"); }

Силы, действующие на судно при сближении с причалом:

а — при ВФШ правого вращения; б — при ВФШ левого вращения

Швартовка судна к причалу левым бортом при отсутствияветра итечения

Поджатие кормы к причалу с помощью носового шпринга:

A – точка контакта судна с причалом; Р – упор винта; y_р – сила на руле; у_шп – натя­жение шпринга

Швартовка судна правым бортом

Швартовка судна при наличии прижимного ветра

Схема сил, действующих на судно при прижимном ветре:

Х_а, Y_а – продольная и поперечная составляющие силы ветра; Т– натяжение якорной цепи; Р– упор винта; Y_р– сила на руле

Швартовка судна при встречном течении

Швартовка судна при попутном течении:

а - схема маневрирования; б—силы, действующие на судно

Отшвартовка судна при от­сутствии ветра и течения

1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ШВАРТОВНЫХ РАБОТАХ

При проведении швартовных операций лицам командного состава, руководящим работами, и членам экипажа запрещается даже кратковременно оставлять без надзора работающие неавтоматизированные механизмы, отвлекаться разговорами
или выполнять какие-либо другие работы, не связанные с проведением этих операций.

На всех судах должны быть схемы наиболее, безопасной проводки основных и дополнительных швартовных канатов. Подача дополнительных канатов производится только после закрепления основных.

При подготовке к швартовным операциям все посторонние предметы должны быть заблаговременно убраны, а основные швартовные канаты аккуратно и в достаточном количестве разнесены по палубе.

Во время швартовки судна лацпорты и иллюминаторы, находящиеся в корпусе судна, должны быть задраены.

Подача швартовных канатов на берег или на другие су­да должна производиться при помощи бросательного конца или линеметательного устройства. Подавать бросательный конец или линь следует только после предупредительного окрика «БЕРЕГИСЬ». Для подачи предупредительного окрика при использовании линеметательного устройства должны применяться судовые звукоусиливающие средства (электромегафон, судовая трансляция).

В качестве грузиков для бросательного конца разрешается применять только специально изготовленные и оплетенные шкимушгаром мешочки с песком (легость). На паромах и судах до 450 рег. т в тихую погоду допускается подача каната без бросательного конца при расстоянии между подающим и принимающим не более 1 м. При этом подающему запрещается высовываются за фальшборт или леерное ограждение судна, а принимающему — за край причала.

Бросательный конец следует крепить на некотором рас­стоянии от середины огона, так чтобы при креплении каната на пале бросательный конец не был бы зажат канатом.

При накладывании швартовного каната на кнехты или швартовные битенги руки следует держать с наружной стороны огона.

Для предотвращения образования калышек или раскручивания каната прямого спуска (канатовой работы) следует укладывать в бухты и на кнехты по часовой стрелке, а канаты обратно­го спуска (кабельной работы) — против часовой стрелки.

Эксплуатация синтетических канатов, в том числе их выбор, такелажные работы, осмотры и выбраковка, а также уход и хранение, осуществляются на основании действующей Инструкции по эксплуатации синтетических канатов, технике безопасности
при работе с ними на судах морского флота.

При выбирании синтетических канатов через швартовные барабаны необходимо накладывать возможно большее количество шлагов. Выбирание канатов под натяжением следует производить так, чтобы не образовывалась слабина каната на барабанах.

При креплении канатов из синтетических материалов на кнехты следует накладывать не менее 6—8 шлагов.

При использовании синтетических канатов (капроновых, полипропиленовых и др.) в качестве швартовов необходимо учитывать их основные свойства и выполнять следующие рекомендации:

не допускать использования канатов, имеющих разрывную на­грузку меньше, чем это определено Правилами Регистра России для данного судна;

производить периодическую выбраковку канатов;

периодически менять ходовые и коренные концы канатов;

периодически выбирать или потравливать канаты с тем, чтобы участки усиленного трения не приходились на одно и то же место каната;

не допускать, по возможности, протаскивания каната по грунту;

уменьшать скорость выбирания каната при сильном поры­вистом ветре (требование не относится к работам на автоматиче­ских швартовных лебедках).

При работах с синтетическими канатами запрещается:

получать на судно и/или использовать канаты, не имеющие сер­тификатов и не прошедшие антистатической обработки;

применять для работы канаты, шестикратный диаметр которых больше диаметра барабана механизма;

пропускать канаты в блоки, если диаметр шкива блока менее 6—8 диаметров каната, ширина шкива превышает диаметр каната менее чем на 25%;

работать на швартовных барабанах, имеющих вельпсы (про­дольные ребра на барабане);

завязывать на канатах узлы любых видов;

пропускать через один клюз вместе со стальными канатами, а также накладывать их на одни кнехты;

пропускать под натяжением соединительные скобы комбиниро­ванных канатов через киповые планки и роульсы, а также через швартовные барабаны;

травить туго натянутый канат с барабана ослаблением шла­гов;

находиться ближе 2 м от места наложения стопоров; применять цепные стопоры;

отдавать швартовный конец с кнехтов до ослабления его натя­жения;

отдавать натянутый буксирный канат с гака (за исключением аварийных случаев).

При пробуксовке каната на швартовном барабане швартовный механизм должен быть остановлен, а на барабан положе­ны дополнительные шлаги.

Освобождать канат, защемленный на барабане шпиля или брашпиля, разрешается только после остановки механизмов при помощи ломика (свайки) или непосредственно руками после того, как канат будет взят на стопор.

Подбирать швартовные канаты разрешается только после получения подтверждения с берега, что канат закреплен и чист.

О начале работы необходимо предупреждать работающих на берегу.

Для стопорения стальных канатов следует применять цепные стопоры, состоящие из отрезка короткозвенной цепи длиной 2—4 м, калибра 10 мм. Один конец цепи следует крепить на палубе за рым или кнехт. К ходовому концу цепного стопора дол­жен быть прикреплен надежный растительный канат длиной не менее 1,5 м.

Цепь должна накладываться стопорным узлом и последующими 3—4 шлагами по направлению тяги, против направления свивки каната.

Стопоры для растительных и синтетических швартовных кана­тов должны изготовляться из того же материала, но вдвое меньшего диаметра. Разрывная нагрузка стопоров, во всех случаях, должна быть не менее нагрузки, воспринимаемой швартовом при натяже­нии его лебедкой.

При завозке швартовного каната к месту его крепления шлюпкой или моторным катером канат должен быть уложен на
шлюпке в бухту.

Находиться в кормовой части шлюпки при завозке швартовно­го каната запрещается.

Ходовой конец каната должен быть закреплен в шлюпке так, чтобы его можно было при необходимости быстро отдать.

Запрещается подавать на грузовую палубу танкеров, газовозов или судов, предназначенных для перевозки химических грузов наливом, стальные, комбинированные и канаты из синтетического волокна, не прошедшие антистатической обработки, а так­же выставлять кранцы, имеющие металлические детали.

При швартовных работах запрещается:

присутствовать посторонним лицам в местах производства швартовных работ, а также членам экипажа, не участвующим в швартовных операциях;

применять для швартовных работ жесткие стальные канаты;

подавать, выбирать, вытравливать, закреплять и отдавать швар­товный канат, а также пускать в действие швартовный механизм без команды лица, руководящего швартовными операциями;

работать внутри шлагов каната, разнесенного по палубе;

гасить инерцию судна натяжением швартовных канатов, а так­же отдавать и крепить канаты при наличии непогашенной инерции судна;

подавать швартовные канаты, имеющие калышки и необруб­ленные концы оборванных проволок;

крепить канаты на швартовных барабанах даже на непродолжи­тельное время;

вытравливать канаты из бухт;

накладывать, снимать или перетравливать шлаги каната на вращающихся швартовных барабанах;

выбирать канаты, пробуксовывающие на швартовных бара­банах;

выбирать или стравливать канаты во время работы с ними у киповых планок и роульсов, а также прижимать их к палубе или швартовному устройству ногой или рукой;

находиться внутри угла, образованного швартовом, поданным через киповую планку или отводной роульс, и направлением тяги;

подавать кормовые швартовы при работе машины;

применять цепные стопоры для стопорения растительных и син­тетических канатов;

находиться на линии натяжения стопора лицу, работающему со стопором;

выбирать на судне канат до тех пор, пока со шлюпки не будут сброшены оставшиеся шлаги и она не отойдет в сторону от сбро­шенного каната;

выбирать завезенный на швартовную бочку канат в то время, когда на бочке находится кто-либо из людей;

применять кранцы с коротким концом, требующим вытягива­ния рук за борт.

На верхние 2—3 шлага стального каната и каната из синтетических материалов, закрепленного на кнехтах, должна быть наложена схватка из шкимушгара.

По окончании швартовных операций все лишние канаты должны быть убраны, а швартовные механизмы выключены.

После выполнения всех работ по швартовке ответствен­ное за их производство лицо командного состава должно уйти последним со своего участка, предварительно убедившись, что все операции закончены.