Обозначения шин и радиусы колес автомобилей

Таблица 1

Автомобиль	Обозначение на шине	Статический радиус, мм
ВАЗ-1111 "Ока" М-2140, ИЖ-2715 ВАЗ-2106 ВАЗ-2104,-2105,-2107 ВАЗ-2108,-2109 ВАЗ-2110 М-2141 ГАЗ-24,-24-02 ГАЗ-3102,-3110 ВАЗ-2121 "НИВА" ЛУАЗ-969М "ВОЛЫНЬ" УАЗ-469,-452 ЛАЗ-695Н ГАЗ-3307 "ГАЗЕЛЬ" ГАЗ-52-03 ГАЗ-53А, ПАЗ-4230, автобус ЗИЛ-5301"БЫЧОК" ЗИЛ-130,-4331, КАМАЗ ГАЗ-66, ЗИЛ-157КД ЗИЛ-131 УРАЛ-375Н,-4320 МАЗ-5335, МАЗ-6422 КРАЗ-257Б1 КРАЗ-260 МАЗ-543 МАЗ-547В	135/80 R12 165-330 или 6,45-13 165 SR13 165/80 R13, 175/70 SR13 165/70 R13 175/70 R13, 175/70 SR13 155/80 R14*) 185-355 или 7,35-14 205/70 R14 175-406 или 6,95-16 150-330 или 5,90-13 215-380 или 8,40-15 280-508 или 10,00-20 115R16C или 85/75R16C 220-508 или 7,50-20 240-508 или 8,25-20 8,25R-20 225/75/R16 260-508Р или 9,00-20 320-457 или 12,00-18 320-508 или 12,00-20 370-508 или 14,00-20 300-508Р или 11,00-20 320-508 или 12,00-20 1300´530-533 1500´600-635 1600´600-685	725

*⁾ - устанавливались также шины 165/80 R14 и 175/70 R14.

Требования к шинам, их параметры и размеры изложены в ГОСТ 4754-97, 5513-97, 13298-90, 20993-75, 24985-81 и др.

Максимальные допускаемые скорости для шин легковых автомоюилей обозначаются следующими буквами, которые наносятся на боковине шины:

P – 150 км/ч S – 180 км/ч H – 210 км/ч W – 270 км/ч

Q – 160 км/ч T – 190 км/ч V – 240 км/ч J < 300 км/ч

R – 170 км/ч U – 200 км/ч Z(ZR) > 240 км/ч

Шины автомобилей ВАЗ-2104,-2105,-2107,- 2110, обозначение которых 175/70 SR13, могут эксплуатироаться до скорости 180 км/ч.

Широкопрофильные шиныгрузовых автомобилейпредставляют собой нечто среднее между арочными и шинами обычной конструкции. Устанавливают их на автомобили повыненной и высокой проходимости. Выпускаются широкопрофильные шины с камерами и бескамерные. Обозначаются такие шины с указанием в миллиметрах наружого диаметра, ширины шины и её посадочного диаметра, например: 1300´530´533.

Одна широкопро­фильная шина заменяет две стандартные на заднем мосту грузового автомобиля. Широкопрофильные ши­ны имеют протектор малой кривизны и могут быть выполнены с двухконтактной беговой до­рожкой (рис. 18), что делает протектор более плоским и обеспечивает равномерное распреде­ление удельных давлений в площади контакта с дорогой.

с)

Рис. 18. Широкопрофильные шины:

а, б – грузовой автомобиль; с – легковой автомобиль

Эта конструктивная особенность шип повышает боковую устойчивость автомобиля па скользких дорогах.

Широкопрофильные шины имеют универсаль­ный рисунок протектора повышенной проходимо­сти. Насыщенность рисунка протектора этих шин, предназначенных для стандартных авто­мобилей, увеличена до 75%, что обеспечивает более равномерный из­нос рисунка протек­тора.

Автомобили с установленными на их колесах широкопро­фильными шинами, имеют повышенные ди­намические показате­ли, лучшую проходимость и меньший расход топлива.

Применение широкопрофильных шин имеет целый ряд преимуществ перед сдвоенными ши­нами на заднем мосту. При установке одной шины вместо двух устраняется неравномерность внут­реннего давления воздуха в них при движении по неровной дороге и колее, которая ведет к перегрузке шин и их преждевременному износу. Применение этих шин дает значительную экономию материа­лов, идущих на их производство.

Профиль поперечного сечения арочной шины на­поминает форму арки. Арочные шипы со­стоят из тех же частей, что и обычные шины, од­нако они отличаются от последних как по своему внешнему виду, так и по основным конструктив­ным соотношениям.

Особенностью арочных шин по сравнению с обычными является большая ши­рина профиля при наружном диаметре, близком к диаметру обычных шин, и особая конструкция бортовой части. Все это позволяет обеспечить при низком давлении воздуха в шинах (0,06 – 0,20 МПа) необходимую грузоподъемность и предоставляет возможность установки арочных шин на задний ведущий мост стандартного гру­зового автомобиля вместо сдвоенных обычных шин. Арочные шины (рис. 19) предназначены для автомобилей, работающих на мяг­ких грунтах в условиях бездорожья.

в) г)

Рис.19. Арочные шины – а, б, в иих профиль – г

Чтобы обеспечить работу грунтозацепов по всей плоскости ширины беговой дорожки, кри­визна протектора арочных шин делается небольшой. Высокие (40 – 60 мм) широко расставленные грунтозацепы позволяют развивать большую си­лу тяги и обеспечивают надежное передвижение автомобиля по бездорожью

Хорошая самоочищаемость арочных шин обеспечивается редко расположенными грунгозацепами и высокой сте­пенью деформации. При вращении колеса дефор­мированные участки шины восстанавливают пер­воначальную форму и при этом отбрасывают при­липший грунт. Арочные шины выпускаются бескамерными, что уменьшает нагрев шин за счет улучшения теплоотдачи. Это очень важное об­стоятельство, так как арочные шины работают в условиях больших деформаций, что влечет за со­бой значительное теплообразование. Наряду с этим арочные шины имеют все положительные качества бескамерных шин.

В зависимости от конструкции шины обладают различными свойствами. По расположению каркасных нитей (нитей корда) шины делятся на радиальные и диагональные (рис. 20). В радиальной шине на виде сбоку нити корда располагаются в направлении радиуса (от центра колеса к беговой поверхности), отсюда и название шин – радиальные. В диагональных шинах нити корда наклонены и пересекаются. На виде сверху на колесо нити корда диагональных шин почередно с одной и другой стороны располагаются под углом к средней плоскости колеса. Смеж­ные слои каркаса образуют ромбическую сетку, которая воспри­нимает действие всего комплекса сил. В каркасе собранной покрышки угол наклона нитей корда имеет различ­ную величину в разных точках профиля.

Угол наклона нитей на беговой частишины к средней плоскости колеса легковых и грузовых автомобилей составляет 52—55°. Увеличение угла наклона приводит при прочих равных условиях к уменьшению высоты профиля шины и увели­чению ее ширины, вследствие этого растут нагрузки, действующие на бортовые закраины обода.

Рис. 20. Профидь стандартной тороидальной шины:

/ – бортоповая лента; 2 – бокоаииа; .3 – слои корда; 4 – брекер; 5 – протектор; 6 – беговая дорожка; 7 – каркас; 8 – пятка; 9 – борт покрышки; 10 – носок; 11– проволочное кольцо; 12 – крепительные ленты крыла

в)

Рис. 21. Конструкция шин:

а – диагональная; б – радиальная; 1 – протектор; 2 – брекер; 3 – каркас; 4 – резиновая прослойка каркаса; 5 - бортовая часть; в – составляющие конструкции шины в отогнутом виде

В радиальной шине во всех слоях каркаса нити корда располагаются параллельно друг другу, вследствие чего каждый слой работает самостоятельно, а не вместе с сосед­ним слоем, как в диагональной шине. Такое взаимодействиеслоев каркаса снижает примерно в 2 раза напряжения в нитях, что позволяет уменьшить число слоев каркаса. По сравнению с диагональной шиной радиальная имеет следующие преимущества: бóльшую ходимость в результате меньшего трения в зоне контакта с опорной поверхностью обода, лучшее сцепление с дорожным покрытием, более высокую амортизационную способность, мень­шие потери на внутреннее трение и теплообразование; меньшую массу (на 5—10 %) вследствие меньшего расхода материалов на изготовление каркаса и т. д. При изготовле­нии каркаса радиальной шины из металлокорда обычно достаточно одного слоя.

Форма профиля накачанной шины определяется длиной нити корда, углом наклона раскроя корда и ширины обода. Форма профиля шины в процессе накачивания шины воздухом изменя­ется только в начальный период, когда давление в шине незна­чительно (50 – 100 кПа). Дальнейшее повышение давления су­щественно не изменяет конфигурацию профиля, так как нагруз­ку от давления воздуха начинают воспринимать нити корда. Шина принимает так называемую равновесную конфигурацию.

Брекер покрышки состоит из слоев корда или резины и рас­положен между протектором и каркасом. Брекер смягчает удар.

Брекер у радиальных шин более широкий и жесткий. Он состоит из относительно большого числа слоев корда, нити ко­торого расположены под углом 70—85° к меридиональной плос­кости сечения. Брекер образует жесткий пояс, огибающий эла­стичный каркас шины, уменьшающий напряжения и проскаль­зывание элементов беговой дорожки протектора относительно поверхности дороги, трение и теплообразование при качении колеса.

Бортовая часть радиальных шин работает в более тяжелых условиях, чем у диагональных. Это объясняется тем, что вос­принимаемая ими нагрузка распределяется по нитям каркаса на меньшем участке периметра шины. Для усиления жесткости бортов в радиальных шинах применяют детали из стального или текстильного корда, увеличенный наполнительный шнур, резиновые и металлокордные бортовые ленты.

Недостатками радиальной конструкции шины являются не­сколько меньшая прочность боковых стенок, особенно при дей­ствии на них сил ударного характера, пониженная боковая жесткость, которая снижает устойчивость и управляемость ав­томобиля; повышенный шум, особенно при высокой скорости движения автомобиля. Однако, несмотря на указанные недо­статки, радиальные шины нашли широкое распространение как в нашей стране, так и за рубежом.

Разновидностью радиальных шин являются шины типа PC, имеющие съемный протектор. В этих шинах роль брекерного пояса выполняют протек­торные кольца, армированные металлокордом, нити которого расположены в плоскости вращения колеса. Для удержания колец от осевого сползания на наружной поверхности каркаса имеются специальные направляющие выступы. Кольца надевают до накачивания шины, под давлением воздуха они плот­но обжимают каркас. Основными недостатками таких шин являются увели­ченная масса и недостаточная связь протекторных колец с каркасом при сни­жении внутреннего давления воздуха. В случае нарушения герметичности шипы во время движения протекторные кольца отделяются от каркаса, что значительно снижает безопасность эксплуатации автомобиля.