Конструкция и терминология

Параплан, как изделие, поставляется в следующей основной комплектации:

- параплан

- подвесная система

- упаковка (рюкзак, сумка)

К элементам дополнительной комплектации можно отнести:

- шлем

- запасной парашют

- приборное оборудование

- радиостанцию

- фотоаппарат, ...

Крыло.

Купол представляет собой мягкое крыло, состоящее из верхней несущей поверхности (ВП), нижней поверхности (НП) и набора нервюр. Обычно ВП и НП представляют собой набранные из отдельных полотнищ конструкции. Нервюры внешне сходны с обычными авиационными нервюрами. Они имеют отверстия перетекания, каркасные ленты усиления, накладки усиления и петли подкрепления. Различают основные, дополнительные и диагональные нервюры. Основные непосредственно участвуют в передаче нагрузки от строп на ВП. Дополнительные применяются для улучшения аэродинамической формы купола.

Рис 2

Стропная система (СС)

СС создает определенную аэродинамическую версию (форму) параплана (установочный угол, арочность и крутку купола) и служит для рассредоточения и передачи нагрузки от подвесной системы пилота на нервюры. СС состоит из основных и дополнительных строп. Современные парапланы имеют более 100 точек подкрепления на куполе и 3-5 стропных рядов.

Свободные концы.

Свободные концы или V-line представляют собой конструкцию из ремней и пряжек предназначенную для передачи нагрузки от пилота к стропной системе. Иногда в конструкции используют и жесткие элементы. Для изменения установочных углов в конструкции концов используют триммер и акселератор.

Рис 3

Подвесная система (ПС)

ПС необходима для надежной и удобной фиксации пилота к СС. Предполагает сидячее, либо лежачее положение во время полета. На ней могут располагаться спид-система, спасательный парашют, приборы. водобалласт и др.

Рис 4

Система спасения.

Спасательный парашют- должен обеспечивать спасение пилота с минимальной высоты при отказе параплана ( т.е. при невозможности посадки на нем ). Парашют SC-35 представляет из себя плоский круг в раскрое с 16,18 или 24 стропами (в зависимости от материалов купола и строп), сведенными на один фал. Раскрывается парашют по ударной схеме раскрытия, когда частично наполнившийся после броска и расчековки купол вытягивает стропы из сот. Если бросок нормальной силы, то стропы выходят из сот за счет энергии броска. Купол зачекован в камере типа «конверт». При ударной схеме раскрытия, в отличии от безударной, достаточно расчековать контейнер с парашютом и отпустить его. За счет веса он сам раскроется. Но при хорошем броске само раскрытие будет происходить быстрее.

Снаряжение пилота.

1.Шлем- должен обеспечивать надежную защиту головы, хороший обзор и слышимость.

2.Комбинезон- защиту кожи от порезов о грунт, камни и ветки, от ветра и холода.

3.Ботинки- должны фиксировать голеностопный сустав и иметь амортизирующую подошву.

4.Перчатки- защита рук.

Материалы.

Материалы, применяемые в различных элементах параплана и ПС приведены в табл.

Все указанные материалы должны удовлетворять требованиям современного дизайна, должны быть износостойки и радовать глаз.

Управление

Органы управления. Управление скоростью осуществляется стропами управления (СУ), акселератором ( или Speed-системой ) и триммерами. Управление направлением- СУ и перекосом подвески.

Управление торможением.

Достигается затягиванием на нужную величину стропы управления. Этим самым мы изменяем профиль крыла и создаем дополнительное сопротивление.

Управление весом.

Достигается переносом веса пилота в нужную сторону подвесной системы. Этим самым происходит перенос ц.т. системы по размаху крыла и перераспределение подъемной силы, а вместе с ней и сил сопротивления. В результате начинается скольжение и разворот.

Смешанное управление.

Это управление и торможением и весом.

Управление скоростью и направлением.

Управление скоростью осуществляется одновременным натягиванием или отпусканием обеих клевант или выдавливанием акселератора.

Управление направлением осуществляется натягиванием или отпусканием одной клеванты и переносом веса в подвеске.

Динамичное управление.

Динамическое управление заключается в правильном выборе времени и силы управляющего воздействия. Например простым действием управления невозможно создать угол крена больше чем 80...90 градусов. При динамическом управлении есть возможность сделать его кратковременно до 135 градусов.

Методы потери высоты.

Существуют 4 основных способа экстренной потери высоты: B-line-stall (В-ряд-срыв), Front-stall (А-ряд-срыв), Full-stall (полный срыв), Spiral-dive (спиральное ныряние).

B-line-stall- выполняется затягиванием В-ряда до режима срыва потока и устойчивого парашютирования. Скорость снижения 6-12м/с.

Front-stall и Full-stall- аналогично B-line-stall, но затягиваются А-ряд и стропы управления соответственно. Затягивание строп управления до срыва, на некоторых куполах, приходится иногда до 1м. Затягивание А-ряда производить медленно.

Spiral-dive или глубокая спираль выполняется следующим образом: затягивается одна стропа управления до постепенного перехода системы параплан-пилот во вращение в горизонтальной плоскости. Скорость снижения при этом достигает 12-15м/с. Внимание: перегрузки при данном маневре достигает 3-4g.

Управление во внештатных ситуациях.

Управление парапланом во внештатной ситуации будет рассмотрено в главе ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОЛЕТЫ И БЕЗОПАСНОСТЬ