ЕТАПИ ПРОЕКТУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ

Проектування охоплює весь комплекс конструкторсько-експе-рементальних робіт зі створення промислового зразка автомобіля — від складання технічного завдання і до коректування технічної документації у відповідності з складеним технологічним процесом виготовлення. Проектування автомобіля розділяються на етапи.

Технічне завдання. Стадія технічного завдання складається з одного етапу — складання технічного завдання. Для цього попередньо аналізують вимоги замовника або основного споживача, директивні документи, що ставляться до проектованого об'єкта і існуючі тенденції розвитку автомобілів даного класу (категорій).

Ескізний проект. Стадія ескізного проекту має наступні етапи: ескізне компонування, створення пошукових макетів зовнішніх форм, макетування зовнішніх форм, макетування внутрішнього простору.

До моменту затвердження технічного завдання загальне компонування й пошукові макети зовнішніх форм повинні мати певний ступінь пророблення, щоб попереднє креслення загального вигляду автомобіля могло ввійти в технічне завдання. Тому стадії ескізного проекту й технічного завдання перекриваються.

Ескізне компонування є початковим етапом розробки загального компонування. B його ході встановлюють попередні розміри й відносне розташування основних агрегатів автомобіля, положення водія, вантажу або пасажирів і багажу, які плануються для перевезення.

Пошукові макети зовнішніх форм створюють для того, щоб знайти загальну ідею архітектурного розв'язку кузова легкового автомобіля або кабіни й оперення вантажного автомобіля. Вихідними даними для розробки зовнішніх форм є викопіювання необхідних елементів з ескізного компонування. Макет виконують у масштабі 1:5 із пластиліну. Пошукові макети можуть бути випробувані в аеродинамічній трубі для визначення коефіцієнта опору повітря й положення центру бічного тиску вітру й відповідної доробки зовнішніх форм.

Коли на пошукових макетах буде знайдена й схвалена загальна ідея архітектурного розв'язку, будують пластиліновий макет зовнішніх форм кузова або кабіни й оперення в масштабі 1:1. Цей макет має багатоцільове призначення його використовують для уточнення зовнішніх форм, перевірки враження, яке буде залишати автомобіль, а також для розв'язку низки технологічних питань Крім того, він є джерелом інформації про зовнішню поверхню для розробки креслень кузова або кабіни й оперення.

Ha макеті внутрішнього простору: перевіряють комфортабельність посадки, зручність входу й виходу, оглядовість, доступність органів керування і т, п. Макет у масштабі 1:1 виготовляють із дерева і підручних матеріалів. Підставою для побудови макету служить креслення внутрішнього планування, виконане у масштабі 1:1. Макет повинен бути доповнений панеллю капота для перевірки передньої оглядовості й стеклами із прозорого пластику. Ha макеті внутрішнього простору легкового автомобіля відтворюють також внутрішній простір багажника.

Технічний проект. Стадія технічного проекту містить у собі наступні етапи: загальне компонування (завершення), макетування шасі, розробку конструкції агрегатів.

Розробка загального компонування, макетування шасі й розробка конструкції агрегатів не повинні затримувати роботи з ескізного проекту (макету зовнішніх форм і макету внутрішнього простору) і тому повинні проводитися паралельно.

Після того як у процесі розробки ескізного компонування будуть установлені попередні розміри й відносне розташування основних частин, а також знайдено архітектурне рішення зовнішніх форм, робота над загальним компонуванням на стадії технічного проекту вступає у фазу уточнення відносного розташування агрегатів і узгодження їх розмірів і параметрів.

Для цього розробляють планові креслення й ув’язочну схему автомобіля. Для шасі і кузова або кабіни виконують окремі планові креслення, щоб уникнути перевантаження їх зображеннями. На плановому кресленні шасі зображують контури всіх агрегатів і вузлів, частини які переміщаються показують у крайніх положеннях. Це креслення дозволяє наочно представити відносне розташування усіх агрегатів, вузлів, тяг і шлангів, виявити зазори, перевірити правильність розрахунків і т.д. Планове креслення кузова або кабіни спочатку використовують для доробки загального компонування, а потім для розробки поверхні й конструкції вузлів кузова або кабіни. Планові креслення шасі й кузова виконують у масштабі 1:1, розміри не проставляють, а визначають шляхом безпосередніх вимірів, для чого їх позначають координатною сіткою.

Ув’язочна схема містить вичерпну інформацію про визначальні розміри агрегатів, розмірних ланцюгів, ходах частин, що переміщаються, і зазорах. На ній проводять результати усіх розрахунків. Ув’язочну схему виконують у масштабі 1:5 і позначають координатною сіткою.

Крім розробки планового креслення шасі будують макет шасі або принаймні моторного відсіку, враховуючи особливу щільність розміщення в ньому агрегатів.

Макет, виконаний у масштабі 1:1, дозволяє перевірити всі зазори, які не можуть бути визначені графічно, знайти правильне положення тяг, прокласти трубопроводи і проводку, перевірити доступність агрегатів для обслуговування й демонтажу. Більшою перевагою макетування шасі є можливість легкої і швидкої перевірки різних варіантів конструкції й розташування агрегатів і вузлів. Макет виконують здебільшого з дерева, широко використовуючи різні підручні засоби й матеріали.

Головним підсумком стадій технічного проекту є розробка конструкції основних агрегатів.

Розроблювальні компонування повинні бути виконані в об’ємі, достатньому для виготовлення по них повного комплекту робочих креслень.

Розробка робочої документації. Стадія розробки робочої документації автомобіля містить у собі наступні етапи: розробку робочих креслень, технічних умов і т.д., виготовлення дослідних зразків агрегатів, доводочні випробування зразків автомобіля, коректування технічної документації.

Крім перерахованих, стадія «Розробка робочої документації» також охоплює етапи попередніх, приймальних і інших видів випробувань.

Ha основі технічного проекту розробляють комплект робочої технічної документації для виготовлення дослідних зразків автомобіля. Її виконують у повній відповідності з вимогами ЕСКД і коректують на наступних етапах проектування.

Дослідні зразки агрегатів виготовляють за обхідною технологією ( без використання спеціальних верстатів інструментів), але з обов'язковим дотриманням усіх вимог технічної документації, щоб виключити вплив якості виготовлення й складання на результаті випробувань, а також уникнути неправильних виводів і висновків. Дослідні зразки виготовляють декількома послідовними серіями, що дозволяє в кожній наступній серії врахувати досвід раніше пророблених робіт. Випробування заново створених агрегатів проводять як на стендах, так і на автомобілях.

Стендові випробування можуть проводитися для визначення вихідних характеристик і ступені їх відповідності пропонованим вимогам або для усунення конкретного дефекту.

Випробуванням на автомобілях звичайно зазнають агрегати найбільш складні й потребуючі великої доводочної роботи (двигун, гідропередача, кермовий механізм).

Експериментальна перевірка й доробка конструкції автомобіля проводяться в ході доводочних випробувань автомобілів лабораторних, лабораторно - шляхових і шляхових.

Лабораторні й лабораторно - шляхові випробування призначені для визначення параметрів і вихідних показників автомобіля. При лабораторних випробуваннях виконують обмірювання, зважування, оцінку оглядовості й інших параметрів і показників, не пов'язаних з пробігом. Шляхові, лабораторно - шляхові випробування включають визначення показників динамічності й паливної економічності оцінку курсової стійкості й керованості, ефективності гальмування й інших показників, пов'язаних з пробігом.

Пробігові випробування автомобілів проводять для одержання відомостей про надійність, зручність керування й обслуговування, підготовці матеріалів по строках обслуговування й номенклатурі, інструменту що прикладається й для складання інструкції по експлуатації, а також для виявлення дефектів, що підлягають усуненню. Пробігові випробовування проводять в умовах, які відтворюють реальну експлуатацію (дороги, навантаження, режими руху, кваліфікацію водія, обслуговування, зберігання й застосовувані експлуатаційні матеріали).

Для прискорених випробувань на довговічність підвіски, рульового керування, рами й кабіни вантажних автомобілів і спеціальних автомобілів високої прохідності користуються таким різновидом пробігових випробувань, як випробування на нерівній дорозі (дорога з виступами різної висоти й форми, хвиляста дорога, брукове покриття різної якості).