Влияние сжимаемости воздуха на балансировочные кривые

Из-за влияния сжимаемости воздуха на аэродинамические характеристики появляется прирост момента тангажа в околозвуковом диапазоне скоростей. Для его балансировки надо отклонением органов управления тангажом создать равный по величине, но обратный по знаку момент тангажа. Вид балансировочных кривых изменится. В околозвуковом диапазоне скоростей, где самолет теряет устойчивость по скорости, изменяется вид балансировочных кривых, на которых появляется "ложка".

На рис. 16 представлены балансировочные кривые устойчивости по перегрузке самолета нормальной схемы с учетом влияния сжимаемости воздуха

Рис. 16. Балансировочные кривые устойчивого по перегрузке самолета с учетом влияния сжимаемости воздуха

Из рисунка видно, что почти во всем летном диапазоне скоростей сохраняется нормальное управление: , , . Только в диапазоне скоростей, где самолет неустойчив по скорости эти производные меняют знак и становятся отрицательными. В этом диапазоне при переходе с одного режима полета на другой требуется двойное движение ручкой управления рулем высоты. Первое движение - прямое, для перехода с одного режима полета на другой. Второе движение - обратное, для баланси­ровки самолета на новом режиме. Например, чтобы увеличить скорость полета необходимо уменьшить угол атаки. Для этого надо руль высоты отклонить вниз , ручку управления "от себя" и приложить к ручке давящее усилие - первое, прямое движение ручки. Для балансировки самолета при новой скорости надо руль высоты отклонить вверх, ручку "на себя" и приложить к ручке тянущее усилие - второе, обратное движение ручкой.