ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ВПП

Аэропорт – это система, элементами которой является ВПП, РД, перрон, аэровокзал, привокзальная площадь.

Каждый элемент обладает определенной пропускной способностью, т.е. способностью в единицу времени обслуживать определенное количество пассажиров (ВС) с соблюдением установленных требований к безопасности полетов и уровня обслуживания пассажиров.

Главным элементом, определяющим пропускную способность аэропорта в целом является ВПП, пропускная способность которой измеряется числом взлетов и посадок ВС за ед. времени (год, сутки, час).

Различают теоретическую, фактическую и расчетную пропускную способность.

Тема №4:ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА И НАПРАВЛЕНИЯ ЛЕТНЫХ ПОЛОС В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕТРОВОГО РЕЖИМА.

Одним из основных факторов, влияющих на ориентирование ИВПП по сторонам света, является ветровая загрузка.

Ветровая загрузка –время использования определенного направления для взлетов и посадок, выраженное в процентном соотношении ко всему времени эксплуатации аэродрома в течении года.

В каждой местности скорость и направление ветра меняется в течении суток и времени года. Направление ветра выражается в румбах С, СВ, В, ЮВ, ЮЗ, З, СЗ.
Скорость ветра у земли измеряется в м/с.

Повторяемость ветров выражается в процентах и характеризует среднюю за долговременный период наблюдения долю времени от года, в течении которой дуют ветры определенных скоростей и направлений.

Данные повторяемости ветров отражают ветровой режим в РА.

Более наглядное представление повторяемости ветров дают их графические изображения в виде площадной или векторной диаграммы (площадная и векторная роза ветров).

Характеристики ветрового режима берут из климатического справочника или данных наблюдений ближайших к аэропорту метеостанций за период не менее 5 лет.

Боковой ветер

Обычно взлет и посадка ВС происходит против ветра. Боковой ветер создает не благоприятные условия для взлета и посадки, поэтому с учетом обеспечения безопасности взлетно-посадочных операций боковая составляющая скорости ветра ограничивается предельно допустимым значением (W_{б доп}), которое зависит от характеристик устойчивости и управляемости ВС и различна для разных типов ВС.
Так же она зависит от состояния поверхности ИВПП.

Данные о допустимой скорости бокового ветра содержатся в РЛЭ (ИЛ-62 W_{б д} – 15м/с).

Исходя из условий обеспечения безопасности полетов, летная полоса может быть использована для взлета и посадки, когда скорость бокового ветра не превышает расчетного значения. Для оценки и сравнения вариантов ориентирования летной полосы используют коэффициент ветровой загрузки.

Коэффициент ветровой загрузки– это процент повторяемости ветров, при которых взлет и посадка ВС на данную полосу выполняется в благоприятных условиях, т.е. против ветра или при боковом предельно допустимом.

Чем выше ветровая загрузка, тем больше времени может использоваться летная полоса для полетов.

Если по местным условиям не удается разместить летную полосу так, чтобы обеспечить нормативную ветровую загрузку, строят вспомогательную полосу.