МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ГРУППА НАДДУВА, ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

С подъемом на высоту плотность окружающего воздуха уменьшается, что приводит к снижению массы воздуха, поступающего в цилиндры, и соответственно к снижению мощности двигателя при его работе на неизменной частоте вращения и постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора.

Для повышения мощности двигателя до заданной величины у земли и сохранения номинальной мощности до расчетной высоты на двигателе М-14П установлен нагнетатель центробежного типа с механическим невыключающимся односкоростным приводом.

Помимо увеличения мощности нагнетатель способствует хорошему смесеобразованию и более равномерному распределению топливовоздушной смеси по цилиндрам двигателя, что особенно важно при запуске двигателя.

При работе двигателя рабочая смесь из карбюратора всасывается в полость нагнетателя через овальное отверстие в нижнем приливе смесесборника, затем поступает на лопатки крыльчатки и под действием центробежных сил с большой скоростью протекает по каналам, образованным лопатками крыльчатки и стенкой смесесборника, от центра к периферии и далее к диффузору.

КОНСТРУКЦИЯ

Нагнетатель состоит из смесесборника (I) (рис. I), диффузора (24), крыльчатки (5), привода с муфтой (29) нагнетателя и деталей уплотнения.

СМЕСЕСБОРНИК

Смесесборник нагнетателя (рис. 2), отлитый из алюминиевого сплава, крепится к задней части среднего картера шпильками, ввернутыми в картер. В смесесборнике выполнена литая полость (коллектор впуска с выходом наружу девяти равнорасположенных каналов-патрубков) с проточками для резиновых уплотнительных колец и резьбой для гаек уплотнения впускных труб.

На восьми приливах, образующих патрубки, выполнены бобышки с отверстиями для болтов крепления двигателя к мотораме. В центре передней стенки смесесборника четырьмя шпильками крепятся упорная пята ведущего валика привода агрегатов и дефлектор нагнетателя.

В центральное отверстие смесесборника запрессована стальная втулка, которая служит опорой для колец маслоуплотнительной втулки переднего уплотнения нагнетателя.

Уплотнение нагнетателя предназначено для предотвращения попадания масла во всасывающую систему двигателя.

В передней части стальной втулки просверлены отверстия, которые через кольцевую проточку, канал в вертикальной стенке и стальную трубку сообщаются с атмосферой.

В нижней части смесесборника расположен прилив с каналом для подвода смеси от карбюратора к крыльчатке нагнетателя.

На торце прилива выполнен фланец с двумя отверстиями и двумя ввернутыми шпильками для крепления карбюратора.

В приливе впускного патрубка цилиндра № I выполнен фланец с двумя шпильками для установки заднего суфлера двигателя.

В приливе патрубка цилиндра № 2 выполнено резьбовое отверстие под штуцер замера давления смеси, а в приливе патрубка цилиндра № 9 - под пусковую форсунку.

Для стока масла из задней крышки и обеспечения суфлирования при перевернутом полете через маслоотстойник, а также для подвода масла к откачивающей ступени маслонасоса в нижней части смесесборника выполнены отверстия, проходящие сквозь перемычку в канале подвода смеси к крыльчатке нагнетателя.

К заднему фланцу смесесборника десятью шпильками крепятся диффузор нагнетателя и задняя крышка.

Нагнетатель (продольный разрез) Рис. I
1. Смесесборник 2. Суфлер 3. Лопатка диффузора 4. Трубка суфлера 5. Крыльчатка 6. Отверстие 7. Регулировочное кольцо 8. Маслоуплотнительная передняя втулка 9. Ведущий валик привода агрегатов 10. Регулировочное кольцо 11. Стопорное кольцо 12. Муфта 13. Сферическое кольцо	14. Сферическая пята 15. Упорная втулка 16. Втулка валика крыльчатки 17. Гайка 18. Замок 19. Маслоуплотнительное кольцо 20. Втулка 21. Маслоуплотнительное кольцо 22. Дистанционная втулка 23. Шпилька крепления карбюратора 24. Диффузор 25. Двойное зубчатое колесо привода нагнетателя 26. Опорная втулка	27. Маслоуплотнительное кольцо 28. Кронштейн диффузора 29. Муфта нагнетателя 30. Маслоуплотнительное кольцо 31. Втулка валика крыльчатки 32. Крышка 33. Валик крыльчатки 34. Маслоотражатель 35. Маслоуплотнительная задняя втулка 36. Втулка диффузора
Смесесборник Рис. 2
Вид спереди	Вид сзади

ДИФФУЗОР

Диффузор нагнетателя (рис. 3) отлит из алюминиевого сплава, имеет передний и задний фланцы с буртами для центрирования на смесесборнике и задней крышке картера.

С передней стороны по кольцевой поверхности диффузора выполнено 15 профилированных лопаток, образующих постепенно расширяющиеся от центра к периферии каналы.

Во фланце просверлены десять отверстий для крепления диффузора. Два отверстия в нижней части диффузора для слива и откачки масла (в последнее запрессована стальная переходная втулка) и одно отверстие в верхней части для суфлирования полости задней крышки при нормальном положении самолета в полете и для слива масла из полости задней крышки при полете в перевернутом положении.

В центральное отверстие диффузора запрессована стальная втулка заднего уплотнения нагнетателя.

В нижней части заднего фланца имеется бобышка, в расточку которой запрессована алюминиевая втулка. Втулка является передней опорой двойного зубчатого колеса привода нагнетателя. Два прилива в нижней части заднего фланца служат для установки на четырех шпильках крышки задней опоры двойного зубчатого колеса.

Диффузор Рис. 3
Вид сзади	Вид спереди

Ha заднем фланце расположено отверстие масляного канала подвода смазки к опорам двойного зубчатого колеса.

КРЫЛЬЧАТКА

Крыльчатка (5) (см. рис. I) является наиболее нагруженной деталью нагнетателя. При работе двигателя на взлетном режиме ее частота вращения достигает 23700 об/мин. Для уменьшения инерционных сил и динамических нагрузок на подшипники валика привода крыльчатка перед установкой на двигатель подвергается статической балансировке снятием слоя металла с поверхности между лопатками.

Крыльчатка нагнетателя изготовлена штамповкой из алюминиевого сплава и состоит из ступицы и диска, на котором радиально расположены 14 лопаток.

Для обеспечения безударного входа смеси в каналы крыльчатки лопатки со стороны входа загнуты в сторону вращения крыльчатки.

На диске крыльчатки имеется 14 наклонных сквозных отверстий (6), соединяющих каналы крыльчатки с кольцевой полостью, образованной конусной поверхностью выточки диска крыльчатки и поверхностью диффузора. Эти отверстия предназначены для выравнивания давления с обеих сторон крыльчатки, что уменьшает осевое давление на крыльчатку.

Ступица крыльчатки имеет шесть внутренних прямоугольных шлицев для установки крыльчатки на валик нагнетателя.

Для предохранения от коррозии крыльчатка подвергается анодированию.

Валик (33) крыльчатки нагнетателя - пустотелый, изготовлен из цементируемой стали, и имеет в задней части зубчатый венец, выполненный за одно целое с валиком.

Снаружи валик имеет цилиндрический поясок, кольцевую канавку, шесть шлицев, цилиндрическую поверхность с кольцевой канавкой и резьбу под гайку (17) крепления на валике.

Между кольцевыми канавками выполнены две продольные канавки, проходящие через два противоположных шлица. Канавки соединяют переднюю (8) и заднюю (35) втулки уплотнения нагнетателя.

С обеих сторон в валик запрессованы бронзовые втулки (16) и (31), которыми валик крыльчатки опирается на шейки ведущего валика (9) привода агрегатов.

На валике крыльчатки нагнетателя установлены: маслоотражатель (34), задняя втулка (35) с четырьмя бронзовыми маслоуплотнительными кольцами (27) и (30), регулировочное кольцо (7), крыльчатка (5) нагнетателя, дистанционная втулка (22), передняя втулка (8) с четырьмя бронзовыми маслоуплотнительными кольцами (19) и (21) и замок (18), которым контрится гайка (17), закрепляющая детали на валике.

С помощью регулировочного кольца (7) осуществляется установка крыльчатки с соответствующим зазором между крыльчаткой и стенками смесесборника и диффузора.