Моторно-осевые подшипники

Выполняются работы с требованиями п.4.5.6 и 4.5.7. настоящего Руководства.

Проверяется крепление и целостность корпусов моторно-осевых подшипников. Ослабшие болты крепления затягиваются. Момент затяжки для электродвигателей ЭД-118А- 1245-1420 Н·м (127-145 кгс·м), для электродвигателя ЭД-118Б - 784-980 Н·м (80-100 кгс·м). Шплинтовка головок болтов крепления корпусов подшипников должна быть попарно, проволокой диаметром 3 мм. У двигателей ЭД-118А проверяется осевой разбег.

Корпуса моторно-осевых подшипников, имеющие трещины, снимаются и ремонтируются электросваркой.

Для предупреждения задиров, улучшения приработки и снижения износа в узле в каждом пакете фитилей польстера рекомендуется один-два средних фитиля пропитываются антифрикционной смазкой ВНИИ НП –232 согласно Инструкции по применению дисульфида молибдена в качестве противозадирной и противоизносной присадки к осевому маслу в моторно-осевых подшипниках тепловозов.

Сливается отстой (конденсат) из польстерных камер и резервуаров корпусов моторно-осевых подшипников. Добавляется масло в польстерные камеры до нижней кромки окна вкладыша осевого подшипника или до верхней риски масломерного щупа, а в резервуары циркуляционной смазки – до кромки отверстия заправочной горловины.

Пружинная подвеска тяговых электродвигателей

Выполняются работы согласно требованиям п.4.5.8 настоящего Руководства.

Кроме того, в случае разборки подвески, при износе носика тягового двигателя, проверяется высота пружин в свободном состоянии, которая должна быть не менее 182 мм.

Износ верхнего опорного носика тягового электродвигателя, работавшего без накладки (в случае ее обрыва), устраняется наплавкой электродами типов Э42А, Э46А или порошковой проволокой марок ПП-ТН250, ПП-ТН350 с последующей механической обработкой носика.

Тяговый редуктор

Проверяется состояние кожухов тяговых редукторов и их крепление. Обнаруженные трещины на кожухах завариваются, неисправные крышки заправочных горловин ремонтируются, ослабшие болты крепятся. Проверяется наличие редукторной смазки на зубьях колес тяговых редукторов через заправочные горловины кожухов. В случае обнаружения характерного блеска металла зубьев добавляется смазка в кожуха тяговых редукторов до уровня заправочной горловины или контрольной пробки в зависимости от конструкции кожухов. При разжижении редукторной смазки осевым маслом колесно-моторный блок с тяговым электродвигателем ЭД-118Б выкатывается из-под тепловоза для восстановления уплотнений моторно-осевых подшипников.

С помощью средств виброакустического контроля проверяется техническое состояние подшипниковых узлов колесно-моторного блока. По результатам прослушивания производятся необходимые работы по осмотру и ремонту.