Действия экипажа в особых случаях

4.9.1. Неисправности механизации крыла.

1. Признак: перед взлётом при перемещении РУД в крайнее положение звучит сирена.

Действия:

КЭ (БТ) установить РУД обоих двигателей на МГ и выпустить закрылки на взлётный угол.

ВНИМАНИЕ: сирена гудит при выпуске закрылков на угол менее 6…8^о.

2. Признак: замедленный выпуск или уборка закрылков.

Действия:

КЭ при посадке учитывать увеличение времени выпуска закрылков в 2-а раза.

ПРИМЕЧАНИЕ: время выпуска закрылков от 2-х эл/двигателей не более 25с, время выпуска от 1-го эл/двигателя не более 50с.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в процессе выпуска или уборки закрылков перемещать во встречном направлении запрещается.

3. Закрылки не отрабатывают угол, заданный рукояткой управления.

Признак 1: аварийный светосигнал «ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ» горит.

ВНИМАНИЕ: если самолёт не стремиться войти в крен, выпуск (уборка) закрылков по указателю симметричен, то это свидетельствует об отказе канала синхронизации.

Действия:

· БТ установить переключатель рода работ в положение «РУЧНОЕ»;

· БТ установить рукоятку закрылков на 0^о для уборки или на 38^о для выпуска. При достижении закрылками требуемого угла, установить рукоятку на фиксатор.

Признак 2: аварийный светосигнал «ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ» не горит. Это свидетельствует об отказе канала автоматики управления.

Действия:

· БТ установить переключатель рода работ в положение «РУЧНОЕ»;

· БТ установить рукоятку закрылков на 0^о для уборки или на 38^о для выпуска. При достижении закрылками требуемого угла, установить рукоятку на фиксатор.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в процессе выпуска или уборки закрылков перемещать во встречном направлении запрещается.

4. Возникновение крена самолёта в процессе выпуска (уборки) закрылков.

ВНИМАНИЕ: в процессе выпуска (уборки) закрылков нарушается боковое равновесие самолёта.

Признак 1: по указателю выпуск (уборка) закрылков не симметричен. Это свидетельствует о нарушении механической связи между закрылками.

Действия:

· БТ установить переключатель рода работ в положение «ВЫКЛ»;

· КЭ парировать крен самолёта и произвести посадку на аэродром вылета

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: дальнейшее управление закрылками невозможно, но привод может периодически включаться для ликвидации рассогласования между закрылками. Скорость при заходе на посадку выдерживать такой же, как и с не выпущенными закрылками.

Признак 2: по указателю выпуск (уборка) закрылков симметричен, светосигнализаторы выпуска интерцепторов не горят. Это свидетельствует об отсоединении одной из секций закрылков.

Действия:

· БТ установить переключатель рода работ в положение «ВЫКЛ»;

· КЭ парировать крен самолёта элеронами.

Если усилия на штурвале не уменьшаются при отказе закрылков в процессе выпуска, то:

· БТ установить рукоятку управления закрылками на уборку в ближайшее фиксированное положение относительно положения достигнутого закрылками;

· БТ установить переключатель рода работ в положение «АВТОМАТ»;

· БТ убрать закрылки импульсами по 2…3^о до достижения минимального крена;

· КЭ произвести посадку на ближайшем аэродроме.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: скорость при заходе на посадку выдерживать такой же, как и с не выпущенными закрылками.

4.9.2. Неисправности управления стабилизатором.

1. Самопроизвольная перекладка стабилизатора на взлёте.

ВНИМАНИЕ: в случае обнаружения самопроизвольной перекладки стабилизатора от взлётного положения КЭ обязан до достижения скорости V₁ взлёт прекратить, а после достижения скорости V₁ взлёт продолжить.

Действия:

А) При продолжении взлёта и при перекладке стабилизатора на пикирование (в положение 0^о по ИП):

· КЭ выполнить отрыв самолёта от ВПП, набрать высоту круга;

· КЭ выполнить полёт по кругу, выдерживая скорость полёта по кругу не более 400км/ч;

· КЭ снять усилие на штурвальной колонке триммером РВ;

· КЭ произвести посадку.

Б) При продолжении взлёта и при перекладке стабилизатора на кабрирование (в положение 2,5^о по ИП):

· КЭ не допускать преждевременного отделения самолёта от ВПП, выполнить отрыв самолёта от ВПП, при этом не допускать резкого роста угла тангажа;

· КЭ набрать высоту круга;

· БТ выключить АЗС управления стабилизатором;

· КЭ выполнить полёт по кругу, выдерживая скорость полёта по кругу не более 400км/ч;

· КЭ снять усилие на штурвальной колонке триммером РВ;

· КЭ произвести посадку.

ВНИМАНИЕ: в случае самопроизвольной перекладки стабилизатора, пользоваться переключателем управления стабилизатором запрещается.

2. Перекладка стабилизатора из взлётного положения в полётное не происходит (заклинивание).

Признаки:

· неизменное положение стрелки ИП;

· отсутствие изменения балансировочных нагрузок на штурвал.

Действия:

· КЭ набрать высоту круга, выдерживая скорость полёта по кругу не более 400км/ч;

· КЭ снять усилие на штурвальной колонке триммером РВ;

· БТ выключить АЗС управления стабилизатором;

· КЭ доложить РП;

· КЭ произвести посадку при наличии минимума на аэродроме вылета, а при отсутствии минимума выполнить полёт до запасного аэродрома или до пункта назначения.

ВНИМАНИЕ: в случае не перекладки стабилизатора во взлётное положение, пользоваться переключателем управления стабилизатором запрещается.

3. Самопроизвольная перекладка стабилизатора из положения 0^о в крайнее положение 2,5^о по ИП в наборе высоты, в крейсерском полёте и на снижении.

Признаки:

· нагрузка на колонке управления возрастает;

· стрелка ИП перемещается на 2,5^о.

Действия:

· КЭ учитывать при пилотировании самолёта изменение нагрузки;

· КЭ вывести самолёт из кабрирования в горизонтальный полёт, выдерживая скорость полёта не более 400км/ч;

· КЭ снять усилие на штурвальной колонке триммером РВ;

· БТ выключить АЗС управления стабилизатором;

· КЭ произвести посадку на ближайший аэродром.

ВНИМАНИЕ:

1) в результате самопроизвольной перекладки стабилизатора в крайнее положение в полёте на числах М=0,8…0,82 самолёт может выйти на режим тряски и срабатывания АУСП. Для перевода самолёта в горизонтальный полёт необходимо усилие 45…50кгс;

2) при самопроизвольной перекладки стабилизатора, пользоваться переключателем управления стабилизатором запрещается.

4. Самопроизвольная перекладка стабилизатора из положения 1,5^о в крайнее положение 2,5^о по ИП при заходе на посадку.

Признаки:

· появление момента на кабрирование;

· перемещение стрелки из положения 1,5^о на 2,5^о.

Действия:

· КЭ перевести самолёт в исходный режим полёта;

· КЭ снять усилие на штурвальной колонке триммером РВ;

· БТ выключить АЗС управления стабилизатором;

· КЭ выдерживая скорость полёта не более 400км/ч;

· КЭ не допускать высокого выравнивания и преждевременной уборки РУД;

· КЭ произвести посадку.

ВНИМАНИЕ:

1) самопроизвольная перекладки стабилизатора из положения 2,5^о в положение 0^о по ИП можно легко парировать, взяв штурвал на себя. При этом усилия на штурвале будут примерно 15кгс;

2) при самопроизвольной перекладки стабилизатора, пользоваться переключателем управления стабилизатором запрещается.

5. Замедленная перекладка стабилизатора в полёте из взлётного положения в полётное.

ПРИМЕЧАНИЕ: если в полёте происходит замедленная перекладка стабилизатора из взлетного положения в полётное и наоборот, то это свидетельствует о неисправности одного из электродвигателей механизма МУС-7.

Действия:

· БТ проверить цепи питания электродвигателей;

· БТ определить отказавший электродвигатель;

· БТ выключить АЗС стабилизатора и включить АЗС мотора №1. Если перекладка стабилизатора произойдёт, то оставить АЗС мотора №1 в положении «ВКЛЮЧЕНО»;

· если перекладки стабилизатора нет, выключить АЗС мотора №1 и включить АЗС мотора №2. Если перекладка стабилизатора произойдёт, то оставить АЗС мотора №2 в положении «ВКЛЮЧЕНО».

ВНИМАНИЕ:

1) при пилотировании необходимо учитывать, что скорость перекладки стабилизатора уменьшится, а время увеличится в 2-а раза. При замедленной перекладке стабилизатора никаких изменений в характеристиках устойчивости и управляемости самолёта не происходит;

2) время перекладки стабилизатора от 2-х электродвигателей не более 5,5с, а от 1-го электродвигателя - не более 11с.