Основные элементы схемы

К основным элементам схемы относятся ( рис. 235 ):

1. линейные провода А, В , С;

2. двухполюсный автоматический выключатель АВ, для максимальной защиты

по току и минимальной защиты по напряжению;

3. ЗП – блок защиты тиристоров от перенапряжений;

4. БС – бесконтактный тиристорный переключатель ( контактор );

5. РТ1…РТ4 – тепловые реле;

6. 1С1…1С3 – выводы обмотки статора 1-й скорости;

7. 2С1…2С3 - выводы обмотки статора 2-й скорости;

8. предохранители в цепи удерживающей катушки АВ автоматического выключа-

теля АВ;

9. ВКВ – конечный выключатель «Вперёд»;

10. ВКН - конечный выключатель «Назад»;

11. ТМ – катушка электромагнитного тормоза;

12. К – блок контроля исправности тиристоров;

13. РК – реле блока контроля «К»;

14. I…XII – контакты контроллера.

Рис. 235. Схема кулачкового контроллера типа КВ2 с бестоковой коммутацией

Особенность контроллера состоит в том, что кроме фиксированных положений рукоятки, обозначенных цифрами «0», «1» и «2» ( см. таблицу переключений контактов ), имеются промежуточные, обозначенные «П1» и «П2».

Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе:

1. подают питание на линейные провода А,В,С;

2. поворотом съёмной рукоятки включают автоматический выключатель АВ. При

этом замыкаются два главных контакта АВ в среднем и правом проводах.

В нулевом положении рукоятки контроллера замкнуты контакты VII, VII и XI.

При этом образуется цепь удерживающей катушки АВ:

линейный провод С – правый контакт АВ – верхний предохранитель – контакт XI – катушка АВ – контакты тепловых реле РТ1…РТ4.

После этого рукоятку контроллера можно снять, выключатель АВ будет удержи-

ваться во включённом состоянии за счёт протекания тока через его удерживающую катуш

ку.

Схема готова к работе.

Схема управления симметрична, рассмотрим работу схемы в направлении «Впе-

рёд».

Работа схемы

Я скорость

При переводе рукоятки контроллера в 1-е положение, вначале, в первом промежу-

точном положении «П1» замыкаются контакты III, IV и размыкается контакт IX.

Несмотря на размыкание контакта IX, цепь катушки АВ сохраняется через замкнув

шийся контакт III:

линейный провод А – контакт III – нижний предохранитель – контакт ВКВ – катуш

ка АВ – контакты РТ1…РТ; - левый контакт АВ – линейный провод В.

Через контакты III, IV подаётся питание на нижнюю часть силовой схемы. Однако питание на обмотку статора 1-й скорости не поступает, т.к. разомкнуты контакты I, II в

блоке БС, поэтому тиристоры блока заперты и ток не пропускают.

При установке рукоятки в первое фиксированное положение «1» замыкаются кон

такты I, II и XII.

Через контакты I, II образуются цепи тока управления тиристорами блока БС.

Тиристоры открываются и пропускают напряжение на обмотку статора 1-й скоро-

сти и на первичную обмотку понижающего трансформатора «Т» напряжением 380/ 27 В блока «К».

Переменное напряжение вторичной обмотки выпрямляется мостиком Гретца. Вы-

ходное напряжение мостика 24 В постоянного тока пробивает стабилитрон VD.

Обычно напряжение рабочего пробоя стабилитрона – 18...20 В.

При этом образуется цепь катушки реле РК:

“плюс” сверху мостика – пробитый стабилитрон VD – катушка РК – контакт XII – «минус» снизу мостика.

Реле включается и замыкает 3 контакта:

1. два контакта РК в цепях управления тиристорных коммутаторов тормоза;

2. контакт в цепи заряда конденсатора С блока «К».

Двигатель растормаживается и включается на 1-й скорости.

Конденсатор С заряжается до напряжения 24 В постоянного тока по цепи:

“плюс” сверху мостика – пробитый стабилитрон VD – контакт РК – конденсатор С - «минус» снизу мостика.

Полярность на пластинах конденсатора такая : “плюс” сверху С, «минус» снизу С.

Я скорость

При переводе рукоятки контроллера во 2-е положение, вначале, в втором промежу-

точном положении «П2» размыкаются контакты I,II.

При этом тиристоры в блоке БС запираются, снимая напряжение с обмотки статора 1-й скорости и первичной обмотки трансформатора Т блока контроля «К».

Однако реле К не отключается, т.к. через катушку реле протекает разрядный ток конденсатора С по цепи:

“плюс” сверху С – контакт РК – катушка РК - «минус» снизу С.

Поэтому контакты РК в цепях управления тиристорными коммутаторами тормоза ТМ не размыкаются, что исключает торможение двигателя в промежуточном положении рукоятки контроллера.

В середине этого промежуточного положения размыкаются контакты VII, VIII, от-

ключая обмотку статора 1-й скорости, и замыкаются контакты IX, X, подключая обмотку статора 2-й скорости.

Таким образом, размыкание контактов VII, VIII и замыкание контактов IX, X проис

ходит при снятом с контактов напряжении. Такое переключение исключает образование дуги на контактах и увеличивает их срок службы.

При установке рукоятки во второе фиксированное положение «2» повторно замыка

ются контакты I, II.

Через эти контакты восстанавливаются цепи тока управления тиристорами блока БС.

Тиристоры открываются и пропускают напряжение на обмотку статора 2-й скоро-

сти и на первичную обмотку понижающего трансформатора «Т» напряжением 380/ 27 В блока «К».

Двигатель работает на 2-й скорости.

Для остановки двигателя рукоятку контроллера возвращают в положение «0».

Защиты