Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе необходимо:

1. включить общий автоматический выключатель крана ( на схеме не показан ),

при этом появится напряжение на линейных проводах А, В, С;

2. открыть воздушную заслонку, при этом контакт 1SQ4 конечного выключателя

заслонки замкнётся;

3. подняться в кабину крана и закрыть за собой дверь, при этом контакт 1SQ5

конечного выключателя двери замкнётся;

4. проверить положение рукояток обоих командоконтроллеров, при необходимо-

сти установить каждую в нулевое положение;

5. включить аварийный выключатель 1SA, при этом на катушке KV минимального

расцепителя автоматического выключателя QF1 появится напряжение;

6. взвести о руки автоматический выключатель QF1, после этого он останется

включенным, пока есть ток в катушке KV;

7. включить остальные автоматические выключатели QF2…QF5.

В нулевом положении рукоятки командоконтроллера замкнут контакт SA1.

После выполнения этих действий образуются цепи 6-ти катушек:

1. контактора вентилятора КМ6;

2. реле напряжения KV1;

3. экономического контактора 1КМ8;

4. контактора 1-й скорости КМ3;

5. реле времени КТ1;

6. блокировочного реле KV4.

Цепь катушки контактора КМ6:

линейный провод С – правый контакт QF1 – 1SQ4 – КК – катушка КМ6 – QF4 –

cредний контакт QF1 - линейный провод В.

Контактор КМ6 включается, замыкает главные контакты, при этом включается

двигатель вентилятора М2, и вспомогательный в цепи катушек контакторов второй и тре

тьей скоростей КМ4 и КМ5, подготавливая эти контакторы к последующему включению.

Цепь катушки реле напряжения KV1:

линейный провод С – правый контакт QF1 – 1SQ4 – контакт SA1 командоконтрол

лера – катушка КV1 – QF4 – cредний контакт QF1 - линейный провод В.

Реле KV1 включается и замыкает два контакта:

1. верхний контакт KV1 шунтирует контакт SA1 командоконтроллера;

2. через нижний контакт KV1 подаётся питание на остальную часть схемы управления.

После замыкания нижнего контакта KV1 образуются цепи катушек экономическо-

го контактора 1КМ8, контактора 1-й скорости КМ3, реле времени КТ1 и блокировочного реле KV4.

Цепь катушки экономического контактора 1КМ8:

линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 - 1SQ3 – катушка 1КМ8 – QF4 –

левый контакт QF1 - линейный провод А.

Контактор 1КМ8 включается, при этом:

1. замыкает контакт 1КМ8 в цепи катушек вспомогательных реверсивных контак

торов KV2 «Подъём» и КV3 «Спуск», подготавливая их к последующей работе;

2. размыкает контакт 1КМ8 в цепи катушек контакторов 2-й и 3-й скоростей КМ4

и КМ5, тем самым не позволяя двигателю работать на 2-й и 3-й скорости в случае, если тормоз не растормозится;

3. замыкает два последовательно включённых контакта 1КМ8 в цепи катушки

электромагнитного тормоза YB1 ( рис. 143 ), которые шунтируют экономический рези-

стор R1.

Цепь катушки контактора 1-й скорости 1КМ3:

линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – КМ4 – КМ5 - катушка КМ3 –

левый контакт QF1 - линейный провод А.

Контактор КМ3 включается, замыкает главные контакты в цепи обмотки статора

1-й скорости ( но двигатель не включается, т.к. выше разомкнуты контакты реверсивного контактора КМ1 ( или КМ2 ) и вспомогательный в цепи подачи переменного напряжения на вход выпрямительного мостика UZ.

Параллельно катушке КМ3 включено реле времени КТ1, которое размыкает кон-

такт КТ1 в цепи катушек реверсивных контакторов КМ1 и КМ2.

Цепь катушки блокировочного реле KV4:

линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – контакт тормозного контактора

1КМ7 – катушка KV4 - левый контакт QF1 - линейный провод А.

Реле KV4 включается и замыкает два контакта:

1. в цепи катушек контакторов КМ4 и КМ5;

2. в цепи своей же катушки KV4, в результате чего контакт 1КМ7 в цепи катушки шунтируется последовательно соединёнными контактами КV4 и теплового реле SK2.

Схема готова к работе.

Таким образом, в исходном состоянии включены 3 контактора – вентилятора КМ6,

экономический 1КМ8, 1-й скорости КМ3 и три реле – напряжения KV1, времени КТ1 и блокировочное KV4.

Работа схемы