Стреловые краны. Применение и классификация стреловых кранов.

Стреловые краны, применяются на различных монтажных и такелажных работах.

Стреловые краны классифицируют по грузоподъемности (размерной группе), конструкции ходового оборудования, типу при­вода, исполнению и виду стрелового оборудования.

По ходовому оборудованию краны разделяют на автомобильные краны (на шасси грузовых автомобилей массового производства), краны на специальных многоосных шасси автомобильного типа, пневмоколесные и гусеничные.

По типу привода рабочих механизмов различают краны с одно­моторным и многомоторным приводом. У кранов с одномоторным при­водом все рабочие механизмы приводятся в движение одним двигателем — дизелем или электродвигателем. Движение передается через механи­ческую трансмиссию (кран с механическим приводом). У кранов с многомоторным приводом рабочие механизмы приводятся в движение от независимо рабо­тающих двигателей. У таких кранов силовая установка состоит из дизеля, гидронасосной станции и отдельных гидромоторов (кран с гидропри­водом) или дизеля, генератора и отдельных электромоторов (кран с электроприводом).

По конструктивному исполнению подвески стрелового оборудования различают краны с гибкими и жесткими связями. У кранов с гибкими связями удерживание стрелового оборудования и изменение угла наклона стрелы производится с помощью канатов (краны с гибкой подвеской стре­лового оборудования), а у кранов с жесткими связями — с помощью гидроцилиндров (краны с жесткой подвеской стрелового оборудования).

Применяют стреловое оборудование следующих видов: невыдвижное (решетчатая стрела, секции которой жестко соединены одна с другой); выдвижное (стрела с одной или несколькими выдвижными секциями для изменения длины без рабочей нагрузки) и телескопическое (стрела с одной или несколькими выдвижными секциями для изменения длины с рабочей нагрузкой). Невыдвижное и выдвижное стреловое оборудование с помощью одной или нескольких дополнительных вставок (секций) может быть удлинено. Все перечисленные виды стрелового оборудования могут быть оснащены гуськом, допускающим применение второго крюка.

Автомобильные краны наиболее маневрены, имеют высокие скорости передвижения и поэтому широко применяются на объектах с небольшими объемами работ и находящихся на значительном удалении один от другого.

Гусеничные краны применяют для производства крупных монтажных работ на объектах с большим объемом.

Рисунок 1 - Автомобильный кран КС-3571 с гидроприводом и жесткой подвеской стрелового оборудования:

1 - крюковая подвеска; 2 - телескопическая стрела; 3 - гидроцилиндр подъема стрелы; 4 - кабина машиниста; 5 - противовес; 6 - поворотная платформа; 7, 11 - выносные опоры; 8 - опорно-поворотное устройство; 9 - ходовая рама; 10 - шасси автомобиля.

Устройство автомобильного крана.

Основными частями автомобильного стрелового крана являются (рис. 1):

- крюковая подвеска;

- телескопическая стрела;

- гидроцилиндр подъема стрелы;

- кабина машиниста;

- противовес;

- поворотная платформа;

- выносные опоры;

- опорно-поворотное устройство;

- ходовая рама;

- шасси автомобиля.

Рисунок 2 - Компоновочная схема гидравлического стрелового крана КС – 6471 на специальном шасси автомобильного типа:

1 - два передних моста; 2 – двигатель; 3, 4 – гидроцилиндры выдвижения стрелы; 5 - муфта сцепления; 6 - коробка передач; 7,8 - гидроцилиндры подъема и опускание стрелы; 9 - аксиально-поршневой гидромотор; 10 - дисковый тормоз с гидроразмыкателем; 11 - зубча­тое колесо, входящее в зацепление с зубчатым венцом опорно-пово­ротного крута; 12 - четырехступенчатый цилиндри­ческий редуктор; 13 - аксиально-поршневой гидромотор; 14 - барабан грузовой лебедки; 15 - вспомогательная грузовая лебедка; 16 - прижимной ролик; 17 - дисковый постоянно замкну­тый тормоз; 18, 19 – задние ведущие мосты; 20 - редуктор привода четырех акси­ально-поршневых гидронасо­сов; 21 - раздаточ­ная коробка.

Устройство крана на специальном шасси.

Основными частями стрелового крана на специальном шасси являются (рис. 2):

- специальное шасси;

- гидроцилиндры выдвижения стрелы;

- гидроцилиндры подъема и опускание стрелы;

- аксиально-поршневой гидромотор;

- дисковый тормоз с гидроразмыкателем;

- зубча­тое колесо, входящее в зацепление с зубчатым венцом опорно-пово­ротного крута;

- четырехступенчатый цилиндри­ческий редуктор;

- барабан грузовой лебедки;

- вспомогательная грузовая лебедка;

- прижимной ролик;

- редуктор привода четырех акси­ально-поршневых гидронасо­сов.

Гусеничные краны.

Гусеничные краны применяют для производства крупных монтажных работ на объектах с большим объемом работ. В СССР выпускали гусеничные краны с механическим приводом грузоподъемностью 6,3; 10 и 16 т (серия МКХ) и с электрическим приводом грузоподъем­ностью 16, 25, 40, 50, 63, 100 и 160 т (серии МКГ, ДЭП, СКГ и КС).

Рисунок 3 - Ходовое оборудование гусеничного крана:

1 - приводящие в движение ведущие колеса; 2 - гусеничная лента; 3 – гусеничные балки; 4 - поддерживающие ролики; 5 - натяжное устройство; 6 - ведомые колеса; 7 – балансир; 8 - опорные катки; 9 -опорно-поворотное устройство; 10 - ходовая рама; 11- бортовые редукторы; 12 – электродвигатель; 13 – тормоз.

Поворотная часть гусеничных кранов по конструктивному исполнению аналогична поворотной части пневмоколесных машин. Основное различие между гусеничными и пневмоколесными кранами заключается в конструк­ции ходового оборудования (рис. 3).

1.2 Автобетоносмесители

Автобетоносмесители предназначены для до­ставки дозированных компонентов бетонной смеси, приготовления ее в пути следования или по прибытии на строительный объект, а также доставки готовой бетонной смеси и выдачи ее потребителю. Автобетоносмесители рассчитаны на работу в условиях умеренного климата. Он могут загружаться от специальных установок для выдачи сухих смесей, а также от передвижных стационарных бетонных заводов, приспособленных для выдачи сухих смесей. В автобетоносмесителях можно перевозить смесь на практически неограниченные расстояния, однако наибольшая эффективность достигается при транспортировании на расстояние до 80 км.

Рисунок 4 - Автобетоносмеситель СБ-92-1А:

1 - КамАЗ-5511; 2 - управление компрессо­ром; 3 - бак для воды; 4 - привод смесительного ба­рабана; 5 - смесительный барабан; 6 - загрузочно-разгрузочное устройство; 7 - рама; 8 - управление реверсом редуктора; 9 - панель контрольно-измери­тельных приборов; 10 - муфта сцепления; 11 - муф­та насоса; 12 - управление подачей топлива.

Промышленностью выпускается три типа автобетоносмеситилей СБ-92-1А, СБ-92В-1, СБ-159А. Принципиально они мало чем отличаются, различия существуют лишь в приводе смеситель­ного барабана. В автобетоносмесителе СБ-159А привод гидравлический с отбором мощности от двигателя, а в автобетоносмесителе СБ-92-1А (рис.4) вращение смесительного барабана осуществляет­ся от редуктора через цепную передачу.

1.3 Подъемники

Подъемники и вышки, за исключением мон­тажных подъемников, в отличие от кранов, пред­назначены для подъема на высоту только рабочих, инструмента и небольших порций материалов.

Подъемники коленчатые рычажные и вышки монтируются на шасси грузовых автомобилей, что обеспечивает их высокую маневренность и мобильность.

Привод подъемников гидравлический или механический от двигателя автомобиля. Замена базовой машины подъемника приводит к изме­нению его марки и частичному изменению пара­метров. Например, подъемники на базе ЗИЛ-133ГЯ имеют марки АГП-28 (рис. 5), АГП-22.03, а подъемник на базе КамАЗ-53213 — АГП-28.05.

Индексация подъемников и вышек различ­на: АГП-22 — автомобильный гидравлический подъемник, высота подъема 22 м; ВТ-23 — выш­ка телескопическая, высота подъема 23 м; ВРТ-35 — вышка рычажная телескопическая, высота подъема 35 м.

Автомобильные подъемники. Подъемники гид­равлические серии АГП грузоподъемностью от 200 до 400 кг — полноповоротные, оснащенные рычажными стрелами на базе серийных грузо­вых автомобилей. Подъемники имеют одну или две люльки, которые сохраняют вертикальное положение. Управление подъемником произ­водится с двух пультов: непосредственно с люльки и с поворотной платформы, а вынос­ными опорами — с пульта на раме шасси. Все подъемники имеют двухколенную стрелу, а подъемники АГП – 28 и АГП – 36 - трехколенную.

Рисунок 5 - Автогидроподъемник АГП – 28:

1 – автомобиль; 2 – опорная стойка; 3 – коленчатая стрела; 4 – люлька; 5 – пульт управления; 6 – поворотная рама; 7 - гидроцилиндр подъема стрелы; 8 – выносные опоры.

1.4 Трубоукладчики

Назначение трубоукладчиков.

Краны-трубоукладчики, относящиеся к спе­циальным видам тракторных кранов, в основном предназначены для прокладки различного назна­чения магистральных трубопроводов большой протяженности. Они являются основными ма­шинами в специализированной изоляционно-укладочной колонне (ИУК) на прокладке трубо­проводов.

Трубоукладчики, в большинстве случаев, эксп­луатируют на значительном удалении от баз об­служивания и ремонта. Выход из строя одной машины, входящей в состав ИУК, приводит к остановке большого комплекса механизмов. Это обстоятельство требует высокой надежности и хорошей ремонтопригодности всех без исключе­ния узлов трубоукладчиков.

При сооружении линейной части магистраль­ного трубопровода трубоукладчики передвигают­ся по бездорожью, что предъявляет высокие тре­бования к их проходимости, определяемой сово­купностью ряда показателей: среднего давления на грунт, дорожного просвета и тяговой характе­ристики.

Современные краны-трубоукладчики выпол­няют при строительстве трубопроводов многие виды трубоукладочных и вспомогательных работ (рис. 6).

Рисунок 6 - Виды работ, выполняемых кранами-трубоукладчиками.

Устройство трубоукладчика.

Основными частями трубоукладчика являются (рис.7):

– подвеска крюка;

– подвесная обойма;

– стреловая обойма;

– стрела;

– рама;

– лебедка;

– гидросистема;

– противовес.

Рисунок 7 - Принципиальная схема устройства крана-трубоукладчика:

1 – подвеска крюка; 2 – подвесная обойма; 3 – стреловая обойма; 4 – стрела; 5 – рама; 6 – лебедка; 7 – гидросистема; 8 – противовес.

Литература

1 Белецкий Б. Ф. Строительные машины и оборудование: учебное пособие. - 3-е изд., стереотип. – СПб.: Лань, 2012 - 606.

2 Шестопалов К. К.Шестопалов, Константин Константинович Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование: учебник. - 8-е изд., стер. – М.: Академия, 2014 -318.

3 Поливаев О. И. Конструкция тракторов и автомобилей: учебное пособие. – СПб.: Лань, 2013 - 288с.

4 Белецкий, Б. Ф. Строительные машины и оборудование: справ. пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — Ростов н/Д.: Феникс, 2005 — 606 с.

5 Чмиль В. П. Гидропневмопривод строительной техники. Конструкция, принцип действия, расчет: учебное пособие. СПб.: Лань, 2011 - 310 с.

6 Полосин М. Д. Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин: Учеб. пособие для нач. проф. образования. — М.: Академия, 2005 — 352 с.

7 Головин С. Ф. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для сред. проф. образования. - М.: Мастерство, 2002 - 464 с.