Режимы совместной работы нерегулируемого СВУ и двигателя
Если известна дроссельная характеристика СВУ при заданном числе Mн , то режим совместной работы СВУ и двигателя на этой характеристике определяется из условия равенства расходов воздуха через СВУ и двигатель (для сечений «Н-Н» и «в-в»):
m FН q(lн) = m Fв q(lв),
Учитывая, что = ; =sвх и FН =jFвх, это уравнение после его деления на Fвх приобретает вид:
j q(lН) = sвх q(lв),
где , или
sвх = k j, (10.4)
где
.
Рис.10.12. К определению режимов согласования СВУ и двигателя |
Формула (10.4) представляет собой уравнение прямой в координатах sвх-j , проходящей через начало координат, а коэффициент k=tg a является тангенсом угла наклона этой прямой к оси абсцисс (рис. 10.12, а). Совместный режим работы СВУ и двигателя соответствует точке пересечения этой прямой (условно называемой расходной характеристикой двигателя) с дроссельной характеристикой СВУ (точка «р» на рис. 10.12, а).При выборе расчетного режима работы СВУ положение этой точки подбирается так, чтобы было близко к максимальному значению, но в то же время и коэффициент расхода был близок к максимуму, так как снижение ведет к росту . Практически это обеспечивается в так называемой угловой точке, лежащей на луче, проходящем через начало координат и пересечений линий и .
Пусть точка «р» соответствует расчетным условиям согласования СВУ и двигателя. При дросселировании двигателя и Mн=const, как видно из (10.4), вследствие уменьшения q(lв) увеличивается коэффициент k и, следовательно, угол наклона расходной характеристики двигателя (от a до , рис. 10..12, а), и режим совместной работы двигателя с нерегулируемым СВУ перемещается из точки «р» в точку « », т.е. в сторону уменьшения j и снижения запаса устойчивости. Происходит неблагоприятное рассогласование режимов работы СВУ и двигателя. Чем выше Mн, тем короче пологие ветки дроссельной характеристики и тем вероятнее возникновение неустойчивой работы СВУ при уменьшении частоты вращения двигателя. Поэтому летчику на некоторых сверхзвуковых самолетах запрещается уменьшать частоту вращения двигателя при Мн>1,4…1,5.
Аналогичное рассогласование возникает (если СВУ является нерегулируемым) и при изменении Mн. Например, при уменьшении Mн по сравнению с Mр, как указывалось, у нерегулируемого СВУ дроссельная характеристика смещается влево и вверх (рис. 10.12, б). Режим совместной работы определяется пересечением этой характеристики с новой расходной характеристикой двигателя, определяемой формулой (10.4). В рассматриваемом случае q(lн) увеличивается. Возрастает также и q(lв)., но в меньшей степени. В результате пропускная способность нерегулируемого СВУ снижается в большей степени, чем двигателя, и совместный режим работы оказывается расположенным в точке « » вертикальной ветви дроссельной характеристики (см. рис. 10.12, б). Помимо значительного снижения sвх здесь усиливаются пульсации потока, возрастает неоднородность потока и возможно возникновение “зуда”.
Таким образом, у нерегулируемого СВУ при его совместной работе с двигателем происходит на нерасчетных режимах резкое ухудшение данных. Это является основной причиной применения на современных сверхзвуковых самолетах регулируемых СВУ. Так, если при с помощью регулирования СВУ его характеристику можно будет перевести в положение, полазанное на рис. 10.12, б штриховой линией, то режим совместной работы СВУ и двигателя переместится в точку «р²», те СВУ будет работать с практически максимальным значением sвх и в то же время с достаточно большим запасом устойчивости.
Дата добавления: 2018-05-10; просмотров: 802;