ОСНОВНЫЕ ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ПРОМЫШЛЕННЫХ И КОМЕРЧЕСКИХ КОМПАНИЙ

Необходимые для автоматизации производственных процессов в предприятии программные продукты, представленные на современном рынке ПО, можно объединить в три группы:

· программы и программные комплексы учетно-бухгалтерской ориентации;

· системы комплексной автоматизации работы предприятия;

· специальное ПО для транспортно-логистических и экспедиторских компаний.

Крупные зарубежные транспортные и товарораспределительные компании сегодня ориентируются на применение сложных интегрированных информационных систем. На их разработке специализируются отдельные фирмы.

Устойчивость экономического положения, стабильность и единая технология расчетов делают эти программные продукты тиражируемыми, что существенно снижает их стоимость.

В Западной Европе существуют фирмы, разрабатывающие и специальное программное обеспечение для управления транспортными компаниями. К сожалению, использовать сегодня в нашей стране эти программы в большинстве случаев затруднительно из-за несовместимости технологий учета и расчетов.

На отечественном рынке имеются разработки, подобные американским бухгалтерским системам для малых и средних предприятий (например, "Турбобухгалтер", "Инфобухгалтер", "1С Бухгалтерия" и др.). Но они позволяют выполнять лишь часть операций типового характера. Их полная адаптация к нынешним условиям работы ТЛК достаточно сложна.

Все более широкое применение на транспорте в Германии и Бельгии, например, находит технология дифференцированного экономического учета работы ТС с анализом производительности, рентабельности и управлением использования путем ремонта, списания и комбинирования маршрутов.

Дифференцированный контроль на трассе с помощью бортовых компьютеров и электронный обмен данными позволяют существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым экономить огромные суммы. В Шотландии, Ирландии и Англии, а теперь и во всех странах ЕС применяются электронные тахографы и бортовые компьютерные системы с магнитными носителями информации, позволяющие автоматизировать учет работы ТС и водителей, оперативно контролировать соблюдение режимов труда и отдыха. Кроме того, многие фирмы занимаются разработкой и продажей специальных программ маршрутизации и калькуляции себестоимости перевозок, оптимальной загрузки ТС, снабжения запасными , частями. С их помощью можно выполнять расчеты протяженности маршрутов, времени их прохождения, остановок на пограничных переходах и заправках. Они также позволяют оперативно оценивать дорожные условия, расход топлива на маршруте и разработку подробной легенды прохождения маршрутов для водителей.

Например, пакет MS Auto-Route Express представляет собой электронный атлас Европы с БД о населенных пунктах и дорогах, идентифицирующий и территорию России до р. Волги. Он предназначен для планирования автомобильных и железнодорожных маршрутов по европейской территории с визуальным представлением результатов в виде схемы маршрута и легенды его прохождения. Результаты планирования могут быть выведены на печать и записаны в файл для дальнейшего использования.

В легенде и на карте маршрута записываются номера дорог по принятой в Европе классификации, места остановок для отдыха и заправки топливом, а также населенные пункты, пройденное расстояние и направление движения от каждого населенного пункта на трассе маршрута. Система обладает развитым, современным интерфейсом и имеет достаточно широкие возможности для настройки. Имеется возможность редактирования таких эксплуатационных характеристик, как скорость движения на дорогах, удельный расход топлива, суточный режим движения и продолжительность простоев в промежуточных пунктах. Нежелательные направления движения или отдельные автодороги могут быть блокированы и исключены из рассмотрения при планировании маршрута.

Новые задачи, связанные с внедрением логистических принципов в сфере перевозок, требуют создания информационной инфраструктуры, позволяющей организовывать, собирать и передавать информацию всем участникам логистической сети. Это предполагает идентификацию и стандартизацию источников информации, средств ее обработки и передачи.

Ядром интегрированной информационной системы является модуль автоматизированной обработки товарно-транспортных документов. Он в большой степени определяет эффективность всей интегрированной информационной системы, поскольку максимально задействован в повседневных бизнес-операциях.

По оценкам зарубежных исследователей, применение электронного обмена транспортными документами между фирмами ежегодно возрастает на 30-40 %. Все больше возникает транспортно-экспедиционных компаний, стремящихся расширить рынок транспортных услуг за счет возможностей электронной рекламы и виртуальных способов организации фрахта.

Под пользовательскими программами следует понимать специфические, ориентированные на конкретного пользователя схемы сбора данных, в которых задается собственная структура меню, состав и свойства полей БД и справочников.

Так при использовании терминалов сбора данных фирмы Argox под БД понимается обычный текстовый файл со специальной структурой, определяемой пользователем, в котором накапливаются собираемые терминалом данные.

Например, первое поле – штрих-код товара, второе поле – количество товара по этому штрих-коду.

Под справочником также подразумевают размещенный на терминале текстовый файл, в котором приведены данные о товаре, соотнесенные к его коду (например, название товара, цена и др.). В процессе сбора данных терминал может осуществлять поиск кода товара по справочнику и выводить на экран ту или иную вспомогательную информацию о товаре из справочника.

То есть справочник – это номенклатура товаров предприятия. В одной пользовательской программе может быть задействовано до пяти БД и до трех справочников. Впрочем, возможна работа и без использования справочника.

Одним из ключевых мест использования специальных программных продуктов (СПП) в логистике и УЦП является склад и организация поддержания требуемого запаса. Прежде всего, СПП адресован пользователям, для которых визуальное представление аналитических данных о работе склада делает более простым процесс принятия оперативных решений.

СПП могут быть востребованы директорами и менеджерами логистики, руководителями дистрибьюторских центров или руководителями складов. Данный инструмент может быть также использован персоналом, непосредственно не связанным с операционной логистикой, но имеющим потребность в текущей информации о состоянии процессов обслуживания клиентов.

Система предполагает, в частности, следующую функциональность, предназначенную для исследования работы логистического подразделения:

·состояние ворот, а также разгрузочных и погрузочных зон;

·время обслуживания поставок и отправок;

·информация об ожидаемых на приход артикулах;

·информация о состоянии отдельных зон и складских мест;

·пропускная способность склада;

·уведомление о критическом состоянии складских процессов;

·информация о производительности персонала и отклонениях от нормативов;

·среднее время выполнения операции;

·продолжительность и эффективность элементарных процессов;

·текущая загруженность системы логистическими процессами.

Обзор основных функциональных блоков системы:

·состояние зон приемки;

·ход процесса поставки;

·производительность персонала;

·действия следующего звена цикла;

·вместимость мест отбора;

·артикулы в процессах;

·складские процессы;

·состояние зон выдачи;

·ход процесса отправки;

·время обслуживания поставок и отправок;

·ожидаемые приемки;

·анализ назначения места размещения;

·ожидаемая комплектация.

К преимуществам при использовании СПП относится:

·постоянный мониторинг складских процессов;

предупреждение сбоев в работе логистического подразделения;

·высокая производительность работы подразделения;

·минимизация затрат времени на анализ ситуации;

·сокращение логистических затрат;

·высокое качество обслуживания клиента;

·графическое представление состояния процессов;

·современный графический интерфейс пользователя;

·предоставление для клиента новых, специфических показателей.

Корпоративные информационные системы (КИС) относятся к специализированному интегрированному финансовому и организационно-экономическому программному обеспечению. Они достаточно дороги, и их внедрение часто требует реорганизации фирмы, а потому конфликтогенно.

При принятии решения о комплексной автоматизации управления компании на основе КИС необходимо учитывать многие неформальные факторы, особенно социально-психологические. Кроме того, зарубежные системы избыточны для условий России на 30 – 40 % и не всегда локализованы.

Вообще проблема адаптации КИС для нынешних условий хозяйствования в нашей стране достаточно серьезна, ибо их внедрение – сложный процесс, обычно сопровождаемый реорганизацией производства и кадровыми перестановками.

ВЫВОДЫ

1. Современные ИТ позволяют максимально автоматизировать принятие решения на всех этапах логистического процесса.

2. Повышение качества предоставляемой клиенту логистической услуги осуществляется за счёт его оперативного информированияо местонахождение и состояние груза.

3. Предоставление информации посредством автоматических и регулируемых уведомлений является критичным для построения и поддержания конкурентоспособной цепи поставок.

4. Эффективность ИТ - инфраструктуры является критичной для удовлетворения требований конечных пользователей и уровня обслуживания клиентов.

5. Наращивание объектов учёта до десятков тысяч потребует перехода к принципам создания системы массового обслуживания, её модульного наращивания с переходом к новым специальным навигационным и телекоммуникационным технологиям.

6. Стоимостные характеристики сервера мониторинга транспортных средств не являются определяющими, так как распределяются на всех абонентов системы.

7. Крупные зарубежные транспортные и товарораспределительные компании сегодня ориентируются на применение сложных интегрированных информационных систем для решения логистических задач. По оценкам зарубежных исследователей, применение электронного обмена транспортными документами между фирмами ежегодно возрастает на 30-40 %.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Как автоматизируются основные этапы информатизации логистического транспортного процесса?

2.Какие состояния логистического объекта требуют отслеживания?

3. Приведите основные фазы мониторинга и этапы преобразование данных.

4. Приведите укрупнённый алгоритм осуществления мониторинга?

5. Укажите основные задачи мониторинга при УЦП.

6. Перечислите виды мониторинга УЦП.

7. Какие возможности предоставляет мониторинг событий и операций?

8. Укажите возможности системного мониторинга.

9. Из каких элементов состоит система мониторинга грузоперевозок?

10. Что такое сервер мониторинга транспортных средств?

11. Из каких основных элементов состоит мобильное устройство мониторинга транспортных средств?

12. Приведите формат кадра сообщения от мобильного устройства?

13. Укажите основные спутниковые системы связи.

14. Укажите достоинства и недостатки систем Инмарсат, Глобалстар, Иридиум.

17. Укажите достоинства и недостатки системы систем на основе низколетящих спутников.

18. Какая спутниковая система создана для европейского транспортного комплекса и её достоинства?

19. Укажите отличие NAVSTAR от ГЛОНАСС, их специфические особенности и текущее состояние.

20. Что такое ГИС и чем различаются интегрированные, полимасштабные и пространственно-временные ГИС?

22. Приведите характеристики ГИС TopLogistic.

23. Что собой представляет пакет MS Auto-Route Express?

24. Какой информацией обеспечит логистов СПП склада?