Лекция №10. Методы решения тормозных задач.

Классификация типов торможений поезда

Машинист, в случае необходимости и для обеспечения безопасности движения поездов, должен иметь возможность изменять скорость движения поезда вплоть до его остановки на определённом расстоянии. Поэтому при ведении поезда тормозные средства должны быть всегда готовыми к действию. Машинист должен избегать частых торможений без подзарядки тормозной магистрали, так как неполная зарядка тормозных средств поезда при торможении приводит к уменьшению тормозного эффекта.

Правильное управление автотормозами является важной частью рациональных режимов ведения поезда, гарантией безопасности движения, экономного расходования топливно-энергетических ресурсов.

Для регулирования скорости движения поезда и его остановки применяют следующие виды торможения:

· служебное ступенчатое;

· полное служебное;

· экстренное.

Служебное ступенчатое или регулировочное торможение достигается снижением давления в тормозной магистрали ступенями для изменения тормозной силы и, следовательно, скорости движения поезда. Служебное торможение применяют для остановки поезда в заранее предусмотренном месте. При служебном торможении замедление (отрицательное ускорение) грузового поезда составляет примерно 0,3 м/с².

Полное служебное торможение достигается снижением давления в тормозной магистрали в один приём на 0,15 … 0,17 МПа от установленного зарядного и применяется для уменьшения скорости поезда на более коротком расстоянии или его остановки. В пассажирских поездах, оборудованных электропневматическими тормозами, служебное торможение может производиться без разрядки тормозной магистрали.

Экстренное торможение достигается интенсивной и полной разрядкой тормозной магистрали, обеспечивающей максимальную тормозную силу поезда. При экстренном торможении с электропневматическим управлением пассажирского поезда замедление может достигать, по условиям комфортности, до 1,3 м/с².

В исследованиях движения поездов тормозные расчёты производят для определения:

1) допускаемой скорости движения при заданном тормозном пути, известных тормозных средствах и профиле пути;

2) необходимой силы нажатия тормозных колодок при заданной максимально допустимой скорости движения, длине тормозного пути и крутизне уклона;

3) длины тормозного пути в зависимости от заданной максимальной (начальной) скорости движения, силы нажатия тормозных колодок и профиля пути.