Трубопроводная арматура. Задвижки. Винтели
Трубопроводная арматура – это механизмы и устройства, предназначенные для полного или частичного отключения отдельных участков трубопровода. В соответствии с назначением трубопроводная арматура подразделяется на запорную, регулирующую, предохранительную и контрольную.
Присоединение арматуры к трубопроводам осуществляется с помощью фланцев или резьбы. Выполняют арматуру из стали, чугуна или цветных металлов. В качестве арматуры трубопроводов используются в основном задвижки, вентили, краны, заслонки, предохранительные клапаны и обратные клапаны.
Задвижки.Задвижки обычно применяются на трубопроводах среднего и большого диаметра (от 50 до 200 мм и выше). Задвижки отличаются от вентилей малым гидравлическим сопротивлением, небольшими габаритами и простотой конструкции. Однако герметичность запорных органов задвижек ниже герметичности вентилей. Применяются они главным образом на газовых средах.
Задвижки разделяются на параллельные и клиновые. На рис. 1.30. приведена параллельная задвижка. Запорным органом является шибер, состоящий из двух симметричных плашек 13, между которыми помещается клин 12; последний при опускании плашек распирает их, прижимая к уплотняющим поверхностям корпуса 1.
Рис. 1.30. Конструкция чугунной задвижки (параллельная):
1 – корпус; 2 – крышки;
3 – шпиндель; 4 – мягкая набивка; 5 – нажимная втулка;
6 – гайка для подтяжки сальника;
7 – ходовая гайка; 8 – маховик;
9 – фиксирующая гайка;
10 – уплотнительное кольцо плашки; 11 – разжимной клин;
12 - клин; 13 – плашки
При малых давлениях обычно используют параллельные задвижки, при больших давлениях – клиновые.
В зависимости от способа уплотнения затвора клиновые задвижки могут перекрывать технологический поток при помощи непосредственно клина (рис.1.31. а), либо при помощи клина, который задвигает плашки, прижимая их плотно к поверхности задвижки (рис. 1.31. б).
Рис. 1.31. Способы уплотнения затворов: а – клином;
б – плашками
Рабочая полость задвижки (клиновая) рис. 1.32, в которую подается транспортируемая под давлением среда, образуется корпусом 1и верхней крышкой 2. Герметизируется эта полость при помощи прокладки 13, которая прижимается крышкой к корпусу. Корпус задвижки представляет собой цельную, литую или сварную конструкцию. На корпусе, симметрично оси шпинделя, располагаются два патрубка, которыми задвижка присоединяется к трубопроводу. Присоединение может быть либо сварным, либо фланцевым. Внутри корпуса имеются два уплотнительных кольца 1и затвор 3,который в данном случае представляет собой клин с наплавленными уплотнительными кольцевыми поверхностями. В закрытом положении уплотнительные поверхности затвора прижимаются к рабочим поверхностям колец корпуса.
Рис. 1.32. Литая стальная задвижка (клиновая): 1 – корпус;
2 – крышка; 3 – клин; 4 – съемное уплотнительное кольцо;
5 – шпиндель; 6 – гайка ходовая;
7 – маховик; 8 – нажимная планка;
9 – стяжная шпилька; 10 – гайка;
11 – мягкая набивка; 12 – шпилька;
13 – прокладка
На рис. 1.33. показаны различные конструкции опоры втулки маховика. Опоры качения применяют для задвижек больших диаметров и при механизированном приводе, который создает возможность дистанционного управления задвижками. Уплотнительные поверхности седел и затвора с целью уменьшения износа и усилий трения, при перемещении затвора, обычно изготавливают из материалов, отличающихся от материала корпуса, путем запрессовки, что позволяет их менять в процессе эксплуатации. В верхней части затвора 2закреплена ходовая гайка 3, в которую ввинчен шпиндель, жестко соединенный с маховиком. Система винт-гайка служит для преобразования вращательного движения маховика (при открывании или закрывании задвижки) в поступательное перемещение затвора.
Рис. 1.33. Конструкция опоры втулки маховика: а – скольжения;
б – качения; 1 – маховик; 2 – крышка задвижки; 3 – ходовая гайка; 4 – подшипник качения; 5 – шпонка
Вентили.Вентили позволяют регулировать расход среды, а иногда и давление (путем дросселирования). Вентили представляют собой запорную арматуру с затвором в виде плоской или конической тарелки (золотника) (рис.1.34.), которая перемещается возвратно-поступательно вместе со шпинделем относительно седла. Запирающей парой в вентиле служат седло 8 и клапан (золотник) 7. Сопряжение седла с клапаном происходит либо по конической, либо цилиндрической поверхности.
Рис. 1.34. Конструкция вентиля: 1 – корпус;
2 – крышка; 3 – шпиндель;
4 – гайка ходовая;
5 – маховик; 6 – сопряжение штока с клапаном; 7 – клапан;
8 – съемное седло клапана
Вентили станавливаются на жидких средах и паропроводах, обладают большим гидравлическим сопротивлением. Их изготавливают из чугуна, стали, пластмасс и других металлов.
Вентили на трубопроводе устанавливаются так, чтобы среда в них попадала из-под золотника, направление среды указано стрелкой на корпусе вентиля.
Дата добавления: 2021-10-28; просмотров: 322;