Конструкция и принцип работы

Основной деталью, «сердцем» датчика дав­ления в топливном коллекторе является стальная диафрагма. Измеряющие резис­торы в мостовой схеме реагируют на де­формацию диафрагмы (3 на рис. 5). Диапа­зон измерения датчика есть функция тол­щины диафрагмы (диафрагмы с большей толщиной используются для измерения более высокого давления, а тонкие диа­фрагмы - более низкого). Как только изме­ряемое давление прикладывается к одной стороне диафрагмы через штуцер 4, сопро­тивление резисторов изменяется в зависимости от величины изгиба диафрагмы (приблизительно 20 мкм при 1500 бар). Электрическое напряжение 0...80 мВ, со­здаваемое в мостовой схеме, передаётся вычислительному контуру 2 датчика, где усиливается до 0...5 В и передаётся элект­ронному блоку управления, который ис­пользует его вместе с тарировочной кривой для расчёта величины давления (рис. 6).

Рис.5

1-Электрический разъём 2-Вычислительный контур 3-Стальная диа­фрагма с резис­торами

(сопротивление, кото­рых зависит от деформации диафрагмы) 4-Канал подвода давления

5-Резьбовой штуцер

Форсунка высокого давления

Назначение

Форсунка высокого давления расположена между топливным коллектором и камерой сгорания и служит для тонкого распылива-ния и дозирования впрыскиваемого топ­лива с целью достижения управляемого процесса смесеобразования топлива с воз­духом в определённой зоне камеры сгора­ния. В зависимости от режима работы дви­гателя топливо концентрируется вблизи свечи зажигания (послойный заряд) или равномерно распределяется по всему объ­ёму камеры сгорания (гомогенная топливовоздушная смесь).

Рис.7

1-Вход топлива с сетчатым фильтром 2-Электрический разъём 3-Пружина 4-Электромагнит

5-Корпус форсунки 6-Игла распыли­теля форсунки с якорем электромагнита 7-Седло распылителя

8-Сопловое отверстие